第24周自動駕駛周刊丨車路協(xié)同能使大規(guī)模自動駕駛提前10至15年
業(yè)內(nèi)專家預計，以路為主或以車為主的大規(guī)模自動駕駛有望在2050年以后實現(xiàn)，而車路協(xié)同自動駕駛系統(tǒng)能使讓大規(guī)模自動駕駛的時間提前10至15年，且投入更少。
大眾福特聯(lián)盟談判終局！共創(chuàng)自動駕駛合資企業(yè)
大眾與福特的合作談判最近有了新進展，據(jù)可靠消息稱，大眾集團與福特汽車公司及其旗下子公司Argo AI就自動駕駛汽車合作的談判已接近尾聲，雙方最早將于7月達成協(xié)議。
自動駕駛測試車輛總數(shù)：美國超1400輛，中國加速追趕
自動駕駛車輛在大規(guī)模應用前，需要經(jīng)過大量的準備工作，在公共道路上進行測試可能是其中一個最重要的步驟。
自動駕駛?cè)娣治觯ㄈ喝狸P(guān)，六大巨頭，三大場景！
最后發(fā)起一個投票，國外六大巨頭中，大家認為哪個比較領(lǐng)先呢？
上汽大眾T-Cross：我為18%而來
上汽大眾T－Cross上市已經(jīng)兩月有余，作為上汽大眾首款A0級SUV，自然是吸引了不少關(guān)注，不過受到車市下行以及SUV市場紅利退潮的影響，似乎T－Cross在市場中的反映并非像預想的那般火熱。
國五換國六 汽車經(jīng)銷商庫存呈現(xiàn)兩極分化
隨著國五國六排放標準的切換，國內(nèi)各地汽車經(jīng)銷商的庫存情況也隨之發(fā)生了微妙的變化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展 亟待中國標準建設(shè)
隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、AI、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為各國共識。
奧迪掉隊一線豪華，BBA時代將改寫？
自2018年以來，國內(nèi)車市進入寒冬期，眾多車企都飽受市場環(huán)境影響，銷量紛紛下滑，在車市寒冬中艱難求生，甚至連三大豪華品牌之一的奧迪也未能幸免。
技術(shù)、方法、軟件、行業(yè)領(lǐng)導者——自動駕駛的關(guān)鍵組成部分解讀
本文簡要而全面地概述了自動駕駛汽車（自動駕駛系統(tǒng)）的關(guān)鍵組成部分。
長安藍鯨打破“封鎖”，中國制造絕地反擊
隨著技術(shù)和經(jīng)驗的不斷提升和積累，2019年6月4日，長安汽車正式發(fā)布了全新的動力品牌——藍鯨動力。
CES Asia總結(jié)：智能座艙的四個重點，自動駕駛注重落地
下面按照智能座艙和自動駕駛兩大領(lǐng)域，對CES Asia 2019進行總結(jié)。
中國車企進入新出海時代 車聯(lián)網(wǎng)成殺手锏
國內(nèi)新車市場突破3000萬輛天花板受阻，嚴峻形勢倒逼中國車企進入海外擴張新階段。
5月高端SUV銷量前10出爐，奔馳GLC、寶馬X3破萬，凱迪拉克XT5銷量環(huán)比猛增！
5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為158．2萬輛，SUV共計售出66．9萬輛，同比下降9．6％，環(huán)比增長4．2％；1－5月SUV累計銷量353．2萬輛，同比下降11．7％。
長安汽車終止掛牌增資是為體面主動選擇還是因市場被動接受？
“長安汽車終止掛牌增資一事，或許不像官方說的那么‘體面’。部分在資金、資源方面符合長安要求的企業(yè)對長安新能源持觀望態(tài)度。反觀長安汽車則是主動選擇了體面�！�
俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)的背后，是“長城汽車模式”的全球化探索
“走出去”是近現(xiàn)代中國工業(yè)的共同使命。無論是農(nóng)業(yè)還是實體制造業(yè)，中國亟需向外界證明實力。
長安汽車自動泊車責任險上線 自動駕駛或催生保險業(yè)變局
6月10日，長安汽車推出了國內(nèi)首個面對消費者的自動駕駛保險——自動泊車使用責任險“放心泊”。
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單線安全芯片：LCS4110R-S2025-10-23
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