當(dāng)大眾、奔馳和奧迪先后宣布把“觸控滑條”換回“咔噠作響的按鍵”，車(chē)圈集體松了口氣——原來(lái)不是我們老了，是車(chē)機(jī)被做成了iPad。這也不是復(fù)古，是把駕駛從指尖體操拉回肌肉記憶。

最近幾年，我們被“全景天幕”“隱藏門(mén)把手”“屏幕換擋”“半幅方向盤(pán)”等新設(shè)計(jì)輪番教育，結(jié)果熱的是腦門(mén)、涼的是體驗(yàn)，關(guān)鍵時(shí)刻還得在屏幕菜單里打副本。

如今德系豪門(mén)率先認(rèn)錯(cuò)，等于給那些“看起來(lái)很未來(lái)”的偽創(chuàng)新來(lái)了一記清脆的耳光：好用，才叫高級(jí)。而車(chē)圈集體整活兒的背后，是車(chē)企的創(chuàng)新焦慮。

偽創(chuàng)新名場(chǎng)面，一本正經(jīng)地“整活”

在一個(gè)“萬(wàn)物皆可智能”的時(shí)代，汽車(chē)正被按在數(shù)碼產(chǎn)品的案板上反復(fù)改刀：外觀像概念車(chē)、交互像平板、傳播像短視頻。廠商們費(fèi)盡心思打造出的“看起來(lái)很高級(jí)”的配置，用戶卻用“用起來(lái)很費(fèi)勁”的痛點(diǎn)把它們挨個(gè)拆解。

全景天幕幾乎成為新能源汽車(chē)的標(biāo)配，從幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)的車(chē)，恨不得都要給你一塊“透明”的車(chē)頂。在廠商的宣傳語(yǔ)里，它通透敞亮，視野開(kāi)闊，與自然融為一體。實(shí)際上，沒(méi)有遮陽(yáng)簾的全景天幕，活生生把豪華體驗(yàn)變成了“鐵板燒”模式......于是車(chē)主自備磁吸簾，官方浪漫被民間土辦法一招破防。

電動(dòng)車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大戰(zhàn)，催生了一個(gè)又一個(gè)匪夷所思的設(shè)計(jì)，隱藏式門(mén)把手就是其中翹楚。剛開(kāi)始，確實(shí)有點(diǎn)酷，上車(chē)時(shí)把手自動(dòng)彈出，頗有儀式感。但是，雨雪天凍住怎么辦？洗車(chē)時(shí)污水凍結(jié)怎么彈出？車(chē)輛沒(méi)電了怎么開(kāi)門(mén)？當(dāng)這些問(wèn)題一個(gè)個(gè)擺在面前時(shí)，那些“絲滑開(kāi)門(mén)”的演示瞬間變成了打臉的耳光。

當(dāng)“彩電”成為新車(chē)產(chǎn)品定義的標(biāo)配，大屏即正義的風(fēng)潮。讓實(shí)體按鍵一夜之間成了落后生產(chǎn)力的象征，取而代之的是花樣百出的屏幕操作。在行駛中，眼神離開(kāi)路面去屏幕上“盲操作”換擋，堪稱(chēng)是在挑戰(zhàn)交通法規(guī)。

與之對(duì)應(yīng)的是，特斯拉掀起的半幅方向盤(pán)風(fēng)潮。這一通常出現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)賽事的設(shè)計(jì)，2021年被特斯拉應(yīng)用在Model S和Model X兩款車(chē)上，半幅式方向盤(pán)由此進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。此后，豐田bZ4X原計(jì)劃也采用半幅式方向盤(pán)的設(shè)計(jì)，不過(guò)最終上市還是采用了傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)。

有用戶吐槽，半幅方向盤(pán)在高速路直行還好，一到泊車(chē)或者大角度轉(zhuǎn)向，你得手忙腳亂地像打碟一樣。

如果這些還算小打小鬧，那智己LS9的“后備箱洗澡”功能，生動(dòng)詮釋了新能源車(chē)企對(duì)“制造需求”的執(zhí)著。雖說(shuō)這一功能踩中了當(dāng)下露營(yíng)、自駕游的消費(fèi)熱潮，但依然引來(lái)了關(guān)于能耗、實(shí)用性等方面的質(zhì)疑。

回歸實(shí)體按鍵，打了誰(shuí)的臉

新能源行業(yè)的內(nèi)卷定律大家都懂，當(dāng)三電平臺(tái)趨于成熟、供應(yīng)鏈高度標(biāo)準(zhǔn)化，紙面參數(shù)卷到只剩“零百±0.2 秒、續(xù)航±50km、快充±10 分鐘”的邊際比拼。結(jié)果就是——技術(shù)鴻溝越來(lái)越細(xì)，傳播噪點(diǎn)越來(lái)越大。

于是，可傳播的差異與可感知的價(jià)值之間，被錯(cuò)誤畫(huà)上了等號(hào)。就會(huì)出現(xiàn)“效果做得挺炸裂，體驗(yàn)卻挺為難”的錯(cuò)位。

從“滿足需求”到“創(chuàng)造需求”的轉(zhuǎn)變，蘋(píng)果無(wú)疑是這方面的“教科書(shū)式玩家”。喬布斯的自傳里寫(xiě)道，喬布斯的同事曾建議他在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品前先進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，但喬布斯認(rèn)為這并不必要。他說(shuō): “消費(fèi)者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)這是我要的東西。” 事實(shí)上，這也與消費(fèi)主義“創(chuàng)造需求”的內(nèi)核不謀而合。

不過(guò)，蘋(píng)果也干過(guò)有爭(zhēng)議的事，比如 iPhone 7 取消 3.5mm 耳機(jī)孔�？伤�的“狠活”背后，是系統(tǒng)性收益：更好的防水、更大的電池空間、穩(wěn)定的無(wú)線生態(tài)；隨后用 AirPods 把“連接-配對(duì)-續(xù)航-便攜”的全鏈路打磨到“開(kāi)盒即用”。

不過(guò)，汽車(chē)與消費(fèi)電子的創(chuàng)新邏輯并不能直接劃等號(hào)，畢竟前者作為工業(yè)品，和生命安全息息相關(guān)。

J.D. Power多項(xiàng)研究長(zhǎng)期顯示，信息娛樂(lè)系統(tǒng)是用戶投訴最多的領(lǐng)域之一，且多數(shù)是與設(shè)計(jì)相關(guān)的問(wèn)題，這意味著不是零件壞了，而是交互不好用。

2022年，大眾乘用車(chē)品牌負(fù)責(zé)人確認(rèn)將方向盤(pán)觸控面板改回實(shí)體按鍵，理由直截了當(dāng)—用戶對(duì)誤觸與缺乏觸覺(jué)反饋的抱怨太多。大眾汽車(chē)表示從 2026 年起，所有新車(chē)型將全面恢復(fù)實(shí)體按鍵，以提升駕駛的安全性和便捷性。大眾品牌CEO Thomas Schäfer更是直言不諱：“用戶想要實(shí)體按鈕，并已從我們這里獲得了。

近期，奧迪也開(kāi)始在新車(chē)型中恢復(fù)空調(diào)、音量等關(guān)鍵功能的物理控制，強(qiáng)調(diào)“聽(tīng)取客戶反饋，優(yōu)先易用與安全”。去年6月，Euro NCAP公布自2026年起的新測(cè)試方案：想要拿到五星，基礎(chǔ)駕駛?cè)蝿?wù)需要獨(dú)立、直觀的物理控制，以降低分心。

無(wú)獨(dú)有偶，另一家德國(guó)車(chē)企梅賽德斯-奔馳在九月份被爆，將在新車(chē)中恢復(fù)更多物理按鍵。在此后不久的慕尼黑車(chē)展上，奔馳展示的純電 GLC 與新款 CLA 獵裝版上，兩款車(chē)型均搭載了配有額外滾輪和實(shí)體按鍵的新式方向盤(pán)，與此前主打 39.1 英寸貫穿式觸控屏的設(shè)計(jì)形成反差。

回歸實(shí)體按鍵不是后退，是把創(chuàng)新拉回好用的軌道。關(guān)鍵任務(wù)必須可盲操、必須有觸覺(jué)/聲音反饋、必須保留物理冗余。這能顯著降低學(xué)習(xí)成本與分心風(fēng)險(xiǎn)，把工程精力用在“縮短Time to Action（完成關(guān)鍵動(dòng)作所需時(shí)間）”上，而不是堆疊看起來(lái)更“未來(lái)”的觸控設(shè)計(jì)。

智能電動(dòng)車(chē)是否有機(jī)會(huì)復(fù)制蘋(píng)果創(chuàng)造需求的路徑？

物理按鍵的回歸，是新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重要信號(hào)，市場(chǎng)終將回歸理性。這并不代表，智能電動(dòng)車(chē)沒(méi)有機(jī)會(huì)復(fù)制蘋(píng)果“創(chuàng)造需求”的路徑：把體驗(yàn)做到讓人不想回頭，而不是教育用戶改變習(xí)慣。

作者丨張凌霄

       原文標(biāo)題 : 回歸實(shí)體按鍵，德系車(chē)向“偽創(chuàng)新”宣戰(zhàn)？