作者 |張馬也

編輯 |德新

2025年11月5日，豪華高性能跑車品牌保時捷在上海正式啟用了其位于中國上海虹橋商務(wù)區(qū)的研發(fā)中心。這天剛好是進博會開幕首日，在這個時點下，眾多保時捷全球的高管悉數(shù)到場見證，包括明年初即將卸任保時捷全球CEO的Oliver Blume奧博穆。

中國研發(fā)中心的開幕，被視為保時捷最具戰(zhàn)略意義的擴張之一，它是保時捷在德國魏斯阿赫總部之外，第一次設(shè)立具備核心權(quán)限的大規(guī)模海外研發(fā)基地。這既宣告了保時捷對中國市場堅定的承諾，也是對全球智能化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重大升級。

奧博穆直言：「我們不能只是在一旁觀望，中國的速度很快，年輕人對豪華的理解也發(fā)生了變化，對個性化和智能化的體驗要求更高�！�

全新的中國研發(fā)中心，整合了保時捷中國技術(shù)部、保時捷工程和保時捷數(shù)字科技，目前，這里已經(jīng)有一支超過300名工程師的核心團隊，是一個擁有研發(fā)、采購與質(zhì)量三大核心職能和獨立權(quán)限的綜合實體。

這種放權(quán)，改變了傳統(tǒng)跨國車企總部研發(fā)+區(qū)域配合導入的模式，賦予了本土團隊前所未有的自主決策和快速執(zhí)行的能力，也給中國本土的智能化供應鏈帶來了新的機遇。

奧博穆在當天演講的結(jié)尾，對保時捷中國團隊說道：Be bold. Move fast. Make us better. 直接翻譯就是：放心大膽加油干吧。

一、保時捷如何在中國做到「又穩(wěn)又快」

中國市場是保時捷的福地，巔峰時期的保時捷在2021年銷量接近10萬臺。但2022年之后，中國本土智能電動車品牌的崛起，讓保時捷感受到了不小的壓力。

國產(chǎn)新能源的豪華車，在配置和體驗上都武裝到了牙齒。尤其是在智能化上，國內(nèi)品牌憑借著前所未有的創(chuàng)新速度，吸引到了不少年輕多金的消費者。

這一次，保時捷上海研發(fā)中心的設(shè)立，除了提升本土化研發(fā)速度，一大特點是希望補齊智能化。早在去年底就已經(jīng)有媒體報道了保時捷在國內(nèi)擴充研發(fā)團隊的消息，并且重點在擴充智能座艙與輔助駕駛團隊。

保時捷全球執(zhí)行董事會副主席兼負責研發(fā)的董事成員施德納（Dr Michael Steiner）表示，中國研發(fā)的特點，是保持最大的靈活性。

這在讓保時捷能夠以前所未有的敏捷性，融入中國快速迭代的創(chuàng)新生態(tài)，也意味著，中國團隊能夠自主選擇本土供應商，并負責從研發(fā)到量產(chǎn)的全部流程。

比如在車載信息娛樂系統(tǒng)上，保時捷已經(jīng)在9月的世界新能源汽車大會上宣布與博泰車聯(lián)達成深度合作，攜手開發(fā)專屬中國市場的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)。雙方的合作項目，將于2026年搭載于保時捷旗下多款車型。全新系統(tǒng)將首次引入基于大語言模型的AI語音助手與3D車輛展示功能，實現(xiàn)更智能直觀的人車互動。

保時捷的新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，正是由于中國團隊主導開發(fā)的典型項目。保時捷目標是將駕駛激情與樂趣延伸至數(shù)字化體驗中，由于包括保時捷本土研發(fā)團隊以及博泰車聯(lián)在內(nèi)的合作伙伴高效協(xié)同，研發(fā)周期顯著縮短，因此能趕上最早2026年隨車上市。

同時更加敏捷、靈活的開發(fā)流程，并不意味著放松要求，保時捷設(shè)立了一個極高的門檻。保時捷中國研發(fā)中心負責人、中國技術(shù)部副總裁李楠明確指出，保時捷在中國的合作伙伴選擇標準是：在質(zhì)量能夠確保的前提下，創(chuàng)新是最重要的。也就是說，合作伙伴既要跑得快，更要跑得穩(wěn)。

一位供職于大眾中國研發(fā)體系的高層舉了一個例子，大眾的域控制器CDCU，是按照15年30萬公里的標準開發(fā)的，而保時捷的要求比這只會更高。

保時捷本土化研發(fā)帶來的供應鏈機遇是非常寶貴的，同時對許多國內(nèi)很多希望進入這一頂級豪華品牌體系的公司挑戰(zhàn)不小。國際車企青睞的，不是一時的技術(shù)火花，關(guān)鍵在于通過其嚴苛的體系化審核。這種體系，包括了從代碼安全、數(shù)據(jù)合規(guī)，到供應鏈管理、缺陷追蹤的每一個細節(jié)。

真正的國際化不是將產(chǎn)品出口，而是將公司的體系，與全球最頂級的工業(yè)體系無縫對接。能同時滿足國際化體系的高壁壘，與中國速度的快速迭代的公司，極為稀缺。但只有做到，才能成為少數(shù)的全球產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新樣本。

二、中國的智能化供應鏈，是否有機會領(lǐng)跑全球？

新能源時代，寧德時代的成功，無疑是從中國創(chuàng)新走向全球巨頭的典范。

當年寧德時代憑借其技術(shù)實力和符合國際標準的質(zhì)量管理體系，贏得了寶馬的信任，這成為寧德發(fā)展歷史上關(guān)鍵的一棒；而2020年之后，隨著特斯拉的國產(chǎn)化，其大量采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，以及隨之而來的新能源市場的大爆發(fā)，將寧德時代推上了萬億市值的寶座。

而在最近幾個月里，國際車企的兩大供應鏈選擇也是非常令人矚目的。一個是世界新能源汽車大會上，保時捷宣布與博泰深度合作，聯(lián)手開發(fā)全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。

保時捷中國研發(fā)中心啟幕現(xiàn)場，左三為保時捷全球CEO奧博穆、左二為博泰車聯(lián)董事長應宜倫

另一個則是進博會上，大眾官宣與地平線聯(lián)合開發(fā)專屬計算平臺，用于大眾幾年后在中國市場的輔助駕駛以及自動駕駛系統(tǒng)。

進博會現(xiàn)場，奧博穆、余凱等人官宣聯(lián)合研發(fā)芯片，圖片來源：HiEV拍攝

由奧博穆等大眾以及保時捷的全球最高層親自參與見證這兩大合作，也指向了這兩個合作的戰(zhàn)略級別。博泰與地平線，保時捷與大眾的選擇，不僅是對產(chǎn)品和技術(shù)的認可，更是對中國創(chuàng)新公司體系化能力的肯定。

三、拉滿中國速度，啃透全球體系

博泰等少數(shù)公司能打入保時捷的供應鏈，關(guān)鍵在「雙軌并行」的打法，對內(nèi)拉滿中國速度，加速產(chǎn)品和技術(shù)迭代，對外啃透全球化體系，深耕國內(nèi)生態(tài)和國際標準，從而才能在兩大市場都擁有想象空間。

在產(chǎn)品創(chuàng)新上，博泰是國內(nèi)最為積極積極擁抱本土生態(tài)并使用AI技術(shù)的座艙供應商之一，這保障了博泰能夠站在技術(shù)前沿，為客戶提供適時的數(shù)字服務(wù)和AI能力。

比如，在智能座艙上，博泰打造了擎感大模型，以多模態(tài)認知與語義理解為基礎(chǔ)，能夠精準捕捉用戶的情感與行為特征，實現(xiàn)語言、視覺、動作的自然交互；而擎感Agent智能體平臺，則能將大模型的通用能力轉(zhuǎn)化為實際場景應用，融合了數(shù)字娛樂、本地服務(wù)、出行導航等多類型的智能體能力。

而在全球化體系上，博泰投入了巨大的資源來構(gòu)建符合全球Tier 1標準的質(zhì)量、安全和流程管理體系。這種國際化體系不僅贏得了保時捷的信任，也為它與西方巨頭的合作打下基礎(chǔ)。

這種「雙軌并行」的戰(zhàn)略，確保了博泰的產(chǎn)品既有本土的創(chuàng)新活力和深度體驗，又有全球豪華品牌所要求的安全與品質(zhì)高度，真正解決了中國創(chuàng)新如何走向全球主流的難題。

今天的智能化賽道的頭部企業(yè)，與新能源供應鏈的代表寧德時代，無論從市值、營收還是盈利能力上都有差距，但新賽道無疑有巨大的成長潛力。并且，智能化賽道有更為廣泛的內(nèi)涵，它覆蓋了芯片、操作系統(tǒng)、AI算法、座艙體驗、自動駕駛等多個領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重構(gòu)。

博泰在智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積累的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量超過6000項，在本土智能座艙和網(wǎng)聯(lián)服務(wù)解決方案供應商中排名第一。左手中國速度，右手全球品質(zhì)，中間是6000余項專利筑起的護城河，這正是博泰們敲開頂級豪華車企供應鏈的「通關(guān)密碼」。

隨著2025年末臨近以及大眾體系高層的交替，這家巨頭車企集團正將對他們至關(guān)重要的（至少一部分）未來押注在中國工程師的鍵盤和測試車上。對中國供應鏈而言，誰能同時踏上「中國速度」與「全球體系」兩條軌道，也許就擁有下一個「寧德時代式」的躍遷機會。賽道才剛開始，終點線尚未劃定，但發(fā)令槍已響。

       原文標題 : 保時捷「放權(quán)」中國：一場關(guān)于速度與信任的創(chuàng)新實驗