引言

一輛無人車在深圳華強(qiáng)北街頭緩行送貨，另一輛在青島五金廠門口裝卸貨物，兩座城市正用截然不同的邏輯，爭奪無人駕駛第一城的桂冠。

這是2025年末，中國無人駕駛技術(shù)規(guī)模化落地的兩個(gè)縮影。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，深圳全市功能型無人車投放總量已達(dá)1218臺(tái)，在一線城市中位列第一。

而青島部署的無人車就達(dá)1200輛，單日訂單量最高突破5000單，此前號(hào)稱“全球第一城”。

當(dāng)美國舊金山還在為Robotaxi載人權(quán)限爭論時(shí)，中國已用兩種模式跑通無人車商業(yè)化核心邏輯。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《全球無人車“第一城”易主！干掉美國舊金山的，為什么是中國青島？》）

一、政策破局：青島“敢為天下先”，深圳“精細(xì)化護(hù)航”

無人車上路，政策是第一道“綠燈”。

青島與深圳的成功，均源于政府精準(zhǔn)發(fā)力但打法各異。

青島勝在“早”與“放”：2024年3月率先出臺(tái)《低速無人駕駛車輛道路測(cè)試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則》，明確允許低速無人車上路，比深圳相關(guān)細(xì)則早近半年。

文件既給企業(yè)“定心丸”，又立下“放管結(jié)合”規(guī)則——要求每車投保不低于200萬元責(zé)任險(xiǎn)、建立遠(yuǎn)程接管機(jī)制，既留足技術(shù)試錯(cuò)空間，又守住安全底線。

新石器山東負(fù)責(zé)人直言：“青島路權(quán)開放全國領(lǐng)先，這是我們將最大規(guī)模車隊(duì)放在這里的核心原因。”

深圳則勝在“精”與“全”：不僅頒發(fā)國內(nèi)首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛微型貨車測(cè)試牌照，2025年7月還上線全國首個(gè)功能型無人車管理服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)審批“秒過”與動(dòng)態(tài)路權(quán)管理。

該平臺(tái)通過動(dòng)態(tài)道路風(fēng)險(xiǎn)地圖，從六維度評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，為不同無人車精準(zhǔn)匹配路線，比如讓配送車避高峰、醫(yī)藥車享綠色通道。

從2025年8月起，深圳每月發(fā)布功能型無人車發(fā)展報(bào)告，以抓鐵有痕、踏石留印、久久為功的韌勁，持續(xù)推進(jìn)無人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，值得各地學(xué)習(xí)借鑒！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳功能型無人車9月報(bào)告：單月配送單量首破百萬，運(yùn)營車輛798臺(tái)；月度交通事故 16起；已開放路權(quán)線路1257條3581公里》）

關(guān)鍵在于，兩座城市都跳出“為試點(diǎn)而試點(diǎn)”的誤區(qū)，讓政策落地見效。

青島政策覆蓋城鄉(xiāng)全域，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送也能享路權(quán)；

深圳創(chuàng)新推出“公交+物流+無人車”模式，讓無人車共享公交場站充換電、停放資源，解決企業(yè)運(yùn)維痛點(diǎn)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳巴士攜手順豐、新石器：推動(dòng)無人配送運(yùn)營實(shí)體化運(yùn)作，探索全國領(lǐng)先的“公交體系+物流體系+無人化體系”三鏈融合創(chuàng)新模式》）

數(shù)據(jù)印證效果：截至2025年上半年，全國僅103個(gè)城市開放無人車路權(quán)，青島、深圳兩座城市就無人車保有量十分突出，政策紅利充分釋放。

二、商業(yè)閉環(huán)：青島“降本為王”，深圳“效率致勝”

無人車能否長久，核心看商業(yè)邏輯是否通順。青島與深圳用不同路徑，都跑通了盈利閉環(huán)。

1、青島直擊中小企業(yè)“降本”痛點(diǎn)。

青島中機(jī)工具有限公司老板戴永興最有話語權(quán)：

公司售賣500多種五金配件、服務(wù)3000多家企業(yè)，以往配件雜、貨量小，日均往返十余個(gè)客戶，月物流費(fèi)五六千元；

接入新石器無人車后，滴滴送貨小程序點(diǎn)幾下就能發(fā)貨，9.9元起/單，月物流費(fèi)直接降至兩千多，成本腰斬。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《青島無人車數(shù)量超1200輛，規(guī)模全國第一！新石器攜手滴滴送貨加入戰(zhàn)隊(duì)，9.9元就能叫無人車送貨！》）

這種降本是行業(yè)普遍現(xiàn)象：

國內(nèi)城市物流平均每公里成本3元，青島無人車可壓至1.5元內(nèi)，新石器更是計(jì)劃未來降至1元以下；

快遞行業(yè)更夸張，傳統(tǒng)有人車單票運(yùn)輸成本0.16元，無人車僅0.05元，降本69%。

實(shí)打?qū)嵉膶?shí)惠推動(dòng)青島無人車訂單激增，單日最高突破5000單，形成“降本—增單—擴(kuò)規(guī)模—再降本”的良性循環(huán)。

2、深圳則走“效率致勝”路線，聚焦城市末端配送瓶頸。

在深圳日均發(fā)件超600件的大客戶場景，傳統(tǒng)配送需30分鐘以上，無人車壓縮至10分鐘內(nèi)，效率提升近70%。

“618”大促時(shí)，美團(tuán)、順豐、京東無人車組成“配送軍團(tuán)”完成復(fù)雜路況測(cè)試，有效緩解運(yùn)力短缺。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳順豐：80臺(tái)無人車日處理快件8萬票，配送效率提升30%！今年“618”科技含量高》）

商業(yè)價(jià)值隨之凸顯：

2025年11月深圳無人配送創(chuàng)造1110萬元直接商業(yè)價(jià)值，節(jié)約社會(huì)成本超120萬元。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳市11月功能型無人車運(yùn)行與發(fā)展報(bào)告：行程里程24萬公里，零主責(zé)事故，月交通事故數(shù)量下降64%！跑出“安全+規(guī)模”雙拐點(diǎn)》）

順豐更構(gòu)建“公交+地鐵+無人車+無人機(jī)”立體網(wǎng)絡(luò)，拉滿末端配送效率。

三、場景深耕：青島“城鄉(xiāng)織網(wǎng)”，深圳“全域滲透”

無人車規(guī)�；�落地，離不開場景深度適配。

青島與深圳都跳出“園區(qū)試點(diǎn)”局限，將無人車融入城市毛細(xì)血管，但覆蓋邏輯不同。

1、青島走“城鄉(xiāng)全域織網(wǎng)”路線。

除城市工業(yè)園區(qū)、商圈，更將無人車延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)：

黃島區(qū)海青鎮(zhèn)，順豐無人車接駁村級(jí)服務(wù)站，以往快遞員往返需1小時(shí)，如今無人車承接接駁，每天為快遞員節(jié)省1.5小時(shí)上門時(shí)間。

青島順豐千余輛無人車中，80%投向鄉(xiāng)鎮(zhèn)，織就城鄉(xiāng)循環(huán)接駁網(wǎng)。

青島場景創(chuàng)新不止物流：青島機(jī)場聯(lián)合企業(yè)研發(fā)無人駕駛驅(qū)鳥車、自動(dòng)割草機(jī)，填補(bǔ)民航業(yè)空白。

2、深圳則側(cè)重“城市全域滲透”。

深圳將無人車精準(zhǔn)植入不同功能區(qū)：龍華區(qū)社區(qū)生鮮配送、坪山區(qū)生物醫(yī)藥冷鏈運(yùn)輸、福田華強(qiáng)北商圈即時(shí)零售，均有無人車身影。

深圳還首創(chuàng)“無人小車+地鐵”、“無人小車+公交場站”模式，讓無人車融入公共交通，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”無縫銜接。

3、更關(guān)鍵的是，兩地場景持續(xù)細(xì)分深化：

青島無人車從單一快遞配送，拓展至生鮮、商超補(bǔ)貨、汽配運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，新石器快遞場景占比已降至50%；

深圳探索跨區(qū)聯(lián)網(wǎng)配送，美團(tuán)在五區(qū)試點(diǎn)無人車跨區(qū)運(yùn)營，擴(kuò)大服務(wù)范圍。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《美團(tuán)無人車：駛?cè)肷钲诟Ｌ锷徎ㄉ街行膮^(qū)，可24小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)！全國無人配送車首次駛?cè)肴丝诿芗�、商業(yè)高度活躍的一線城市中心》）

正如中國工程院院士李克強(qiáng)所言，無人配送已達(dá)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化臨界點(diǎn)，而青島與深圳的場景深耕，正是這一臨界點(diǎn)的核心推力。

四、技術(shù)支撐：青島“實(shí)用為王”，深圳“智能引領(lǐng)”

模式落地終究靠技術(shù)兜底。

青島與深圳的無人車技術(shù)，均緊扣場景需求形成差異化優(yōu)勢(shì)。

1、青島以“實(shí)用、可靠”為核心，適配復(fù)雜城鄉(xiāng)路況：

新石器無人車搭載12個(gè)高清攝像頭+1個(gè)激光雷達(dá)，構(gòu)建360度感知網(wǎng)絡(luò)，探測(cè)距離120米，精準(zhǔn)避障；針對(duì)丘陵地形優(yōu)化滑板式底盤，爬坡動(dòng)力足、下坡自動(dòng)減速，雨天、霧霾天也能穩(wěn)定運(yùn)行。

安全保障拉滿：

無人車可24小時(shí)不間斷運(yùn)營，無疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)；

突發(fā)狀況時(shí)，車身傳感器即時(shí)預(yù)警，系統(tǒng)同步撥打事故專線，確保工作人員15分鐘內(nèi)抵達(dá)。

同時(shí)，無人車會(huì)智能避開早晚高峰，不影響城市交通。

2、深圳技術(shù)則偏向“智能、前沿”，應(yīng)對(duì)城市復(fù)雜路況：

無人車搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，接入車路云一體化平臺(tái)，通過動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)地圖實(shí)時(shí)調(diào)整路線；

配備“遠(yuǎn)程+線下網(wǎng)格”雙重安全員，筑牢安全防線。

3、雙城無人車技術(shù)成熟度也體現(xiàn)在成本控制上：

青島靠規(guī)�；�與國產(chǎn)供應(yīng)鏈壓低成本；

深圳靠技術(shù)迭代提效，美團(tuán)L4級(jí)無人車測(cè)試覆蓋深圳多主城區(qū)，雙向里程超3700公里，數(shù)據(jù)積累讓算法更可靠，進(jìn)一步降低運(yùn)維成本。

低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年三季度無人配送車賽道融資8.97億元，企業(yè)重心從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向規(guī)�；瘡�(fù)制，青島與深圳的技術(shù)積累正是核心支撐。

青島與深圳的“雙雄爭霸”并非零和博弈，而是中國無人配送的兩種成功范式。

青島“政策先行+成本破局”，證明無人車在下沉市場與中小企業(yè)的巨大潛力；

深圳“精細(xì)監(jiān)管+效率提升”，展現(xiàn)無人車融入大城市核心場景的可能。

當(dāng)舊金山還在爭論技術(shù)路線時(shí)，中國已用兩座城市的實(shí)踐，找到無人車商業(yè)化核心邏輯——不追炫酷技術(shù)，只解實(shí)際需求。

總之，無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）認(rèn)為：

兩座城市，兩種路徑，卻共同指向一個(gè)未來：無人車，不再只是科技公司的“實(shí)驗(yàn)品”，而是正在走進(jìn)千家萬戶的“生活必需品”；不再只是城市交通的“補(bǔ)充”，而是正在重構(gòu)城市運(yùn)行邏輯的“新主角”。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無人車

       原文標(biāo)題 : 中國無人駕駛“雙城爭霸”：青島碾壓美國舊金山，深圳1218臺(tái)無人車逆勢(shì)反超！誰才是真正的“全球無人車第一城”？