引言

當(dāng)美國科技公司還在為舊金山的一畝三分地爭得頭破血流時，一座中國海濱城市的街頭，已經(jīng)跑起了全球規(guī)模最大的無人車隊。

一輛造型科幻的新石器無人車準(zhǔn)時停在青島中機工具有限公司門口，公司總經(jīng)理戴永興熟練地掃碼、開門，將五金配件放入6立方米的貨艙中。整個過程不到兩分鐘，無人車便滿載貨物駛向下一個客戶。

“以前每個月物流費用要五六千元，現(xiàn)在只要兩千多。”戴永興說這話時，又一輛無人車正從他身邊平穩(wěn)駛過。

在青島，這樣的場景如今已不鮮見。

截至2025年底，新石器公司在青島部署的無人車數(shù)量已達1200輛，單日訂單量最高突破5000單——這一規(guī)模已經(jīng)超越了Waymo在舊金山的部署，使青島悄然問鼎 “全球無人車第一城”

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《青島無人車數(shù)量超1200輛，規(guī)模全國第一！新石器攜手滴滴送貨加入戰(zhàn)隊，9.9元就能叫無人車送貨！》）

一、先行一步，政策開放的“青島速度”

青島無人車能夠規(guī)�；�上路，首先得益于政策上的 “綠燈先行”。

早在2024年3月，當(dāng)許多城市還在觀望時，青島就出臺了《低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范管理實施細則（試行）》，明確允許低速無人車上路。

這份文件為無人車在青島的合法運營鋪平了道路，也為企業(yè)吃下了“定心丸”。

“青島在政策支持、路權(quán)開放及場景適配方面走在全國前列。”新石器有關(guān)負責(zé)人這樣評價。

相比之下，全國雖有103個城市開放了無人配送車輛路權(quán)，但像青島這樣系統(tǒng)推進的并不多。

政府部門的審慎包容與積極作為形成了合力。

政策允許無人車在指定路段開展商業(yè)化運營，同時要求運營主體為每輛車投保保額不低于200萬元的責(zé)任險，并建立完善的遠程協(xié)助平臺和接管保障機制。

這種“既放得開又管得住”的思路，為技術(shù)創(chuàng)新提供了寶貴的試錯空間。

二、 商業(yè)閉環(huán)，物流降本的“青島賬本”

對中小企業(yè)而言，無人配送帶來的降本增效實實在在。

以青島中機工具為例，該公司銷售500多種配件產(chǎn)品，服務(wù)周邊3000多家企業(yè)。過去，由于配件型號多、單次貨量小，每天需要往返多個客戶之間，物流成本高企。

接入無人車配送后，企業(yè)只需在滴滴送貨小程序上選擇“無人車”選項，即可完成發(fā)貨。

平臺優(yōu)惠價每單9.9元起，相比傳統(tǒng)物流方式，企業(yè)的月度物流費用從五六千元降至兩千多元。

從行業(yè)數(shù)據(jù)看，當(dāng)前國內(nèi)城市物流平均運輸成本約為每公里3元，而無人車成本能控制在每公里1.5元以內(nèi)。

新石器方面表示，隨著技術(shù)迭代，有信心將成本進一步壓降至每公里1元以下。

在快遞行業(yè)，成本對比更加明顯。

傳統(tǒng)有人車的單票運輸成本為0.16元，而使用無人車可降至0.05元，降本空間高達69%。

正是這種看得見的實惠，推動無人車在青島迅速普及。今年“雙11”期間，青島已有上千輛無人車上路，助力整體運輸量同比提升20%。

三、 深入場景，從城市到鄉(xiāng)村的“青島網(wǎng)絡(luò)”

與許多城市將無人車局限在園區(qū)或特定路段不同，青島的無人車已經(jīng)織成了一張覆蓋城鄉(xiāng)的配送網(wǎng)絡(luò)。

在黃島區(qū)的海青鎮(zhèn)，一輛無人車穩(wěn)穩(wěn)駛達村級綜合服務(wù)站點。這里是距離青島順豐紅石路營業(yè)部最遠的小鎮(zhèn)，以往快遞員往返需要1小時。

如今，網(wǎng)點專門調(diào)配一輛新石器無人車負責(zé)接駁，快遞員則有更多時間收發(fā)快遞。

青島順豐在全市部署了千余輛無人車，其中80% 投放在黃島區(qū)、平度市等鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，構(gòu)建起網(wǎng)點到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的循環(huán)接駁網(wǎng)絡(luò)。這些車輛平均每天為每名快遞員節(jié)省1.5小時以上的作業(yè)時間。

從場景分布看，快遞配送已不再是無人車的唯一舞臺。新石器的快遞場景占比已降到50%左右，與非快遞場景“并駕齊驅(qū)”。

今年7月，滴滴貨運與新石器在青島合作開展無人車送貨業(yè)務(wù)試點，用戶可通過無人車完成30公里范圍內(nèi)的貨物運輸。

同時，生鮮配送、商超補貨、即時零售等高頻場景，以及醫(yī)藥冷鏈、團餐運輸、汽配運輸?shù)燃毞诸I(lǐng)域，都在成為無人車的新戰(zhàn)場。

青島機場甚至走得更遠，與舜泰汽車聯(lián)合研發(fā)了具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛雷達自動探驅(qū)多功能車和多功能自動割草機，填補了民航業(yè)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。

（參考閱讀請點擊：《青島機場攜手舜泰汽車：造出兩款無人車，一個能自動驅(qū)鳥，另一個自動割草！填補民航業(yè)空白》）

四、技術(shù)底氣，安全可靠的“青島方案”

當(dāng)1200輛無人車在街頭巷尾穿梭，安全性自然成為公眾關(guān)注的焦點。

新石器無人車搭載了“智能大腦”，配備了12個高清攝像頭與1個激光雷達，構(gòu)建起360度感知網(wǎng)絡(luò)，探測距離可達120米。針對青島的丘陵地形，車輛還優(yōu)化了滑板式底盤，確保爬坡動力充足、下坡安全減速。

“無人車具備兩大特點：一是24小時運行，沒有疲勞駕駛風(fēng)險；二是絕對理性，沒有情緒波動。”新石器無人車山東事務(wù)總監(jiān)楊景巍表示。

如果發(fā)生意外，車身傳感器會立即識別并預(yù)警，系統(tǒng)會同步撥打事故專線，確保工作人員15分鐘內(nèi)抵達現(xiàn)場。

為保障通行效率與安全，無人車在調(diào)度中還會主動避開早晚交通高峰。

（參考閱讀請點擊：《融資不僅是“獎狀”，更是“彈藥”！白犀牛無人車：2025年融資3輪超1億美元，業(yè)務(wù)增速超去年同期20倍，位居行業(yè)第一梯隊》）

隨著上路車輛增加，數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型持續(xù)進化，L4級自動駕駛的流暢度與可靠性正大幅提升。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，一臺無人配送車的價格已從20萬元下降到不到2萬元，為規(guī)�；瘧�(yīng)用掃清了成本障礙。

五、產(chǎn)業(yè)鏈條，從應(yīng)用到生態(tài)的“青島野心”

青島在無人車領(lǐng)域的布局，不止于應(yīng)用場景的拓展，更著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。

根據(jù)《青島市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》，到2027年，青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模力爭達到3000億元，整車產(chǎn)量超過130萬輛。

嶗山區(qū)正在打造 “青島智駕云工場” ，為汽車電子產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“工業(yè)上樓”夯實基礎(chǔ)。區(qū)域內(nèi)已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，涵蓋關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用、測試驗證等多個環(huán)節(jié)。

在車路云一體化方面，青島計劃到2027年，使相關(guān)應(yīng)用路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建成區(qū)域不少于200平方公里，開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路超過1000公里，并實現(xiàn)小型低速非載人自動駕駛場景全域開放。

2025年2月，青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會聯(lián)合蘑菇車聯(lián)、解放青汽等企業(yè)共同簽署了《“車路云一體化”創(chuàng)新發(fā)展青島共識》，圍繞數(shù)字出行、數(shù)字交通等細分領(lǐng)域達成合作。

專家價稱：“車路云一體化”是中國提出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案，能幫助補齊單車智能的短板。

六、未來藍圖，從第一城到“樣板城市”的青島夢想

青島的無人車故事，才剛剛開始。

新石器公司計劃將青島打造成全球無人配送的 “樣板城市” ，通過在2026年構(gòu)建覆蓋全城的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)將不再是單一企業(yè)的配送工具，而是能服務(wù)整個社會的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)無人車車隊達到一定規(guī)模，將形成獨立的 “智能運力網(wǎng)絡(luò)” ，不同企業(yè)可以共享運力，實現(xiàn)“貨找車、車找貨”的高效匹配，最終提升全社會的物流效率。

夜間“錯峰配送”被視為下一個爆發(fā)點。無人車可以為批發(fā)市場、連鎖商超及酒店在深夜補貨，既能避開白天的交通擁堵，也能顯著降低企業(yè)的物流成本。

青島機場的探索則指向了更專業(yè)化的場景。其研發(fā)的無人駕駛車輛不僅應(yīng)用于地面保障，還通過制定民航團體標(biāo)準(zhǔn)，為智慧機場建設(shè)提供了規(guī)范化藍本。

從政策創(chuàng)新到商業(yè)落地，從技術(shù)攻堅到生態(tài)構(gòu)建，青島正在無人駕駛領(lǐng)域探索一條可復(fù)制、可推廣的中國路徑。

當(dāng)舊金山還在為Robotaxi的載人許可爭論不休時，青島已經(jīng)在物流配送這個“毛細血管”中，找到了無人駕駛技術(shù)規(guī)模化落地的最佳切口。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

青島的故事證明，有時候，通往未來的道路，不一定始于最炫酷的技術(shù)演示，而可能始于街頭一輛樸素的送貨無人小車。

當(dāng)這些小小無人車匯聚成流、編織成網(wǎng)，智慧城市的藍圖便徐徐展開。

親！你說呢？

參考文獻：青島晚報報道《超越舊金山，在這一領(lǐng)域，青島憑什么成為“全球第一”？》

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       原文標(biāo)題 : 全球無人車“第一城”易主！干掉美國舊金山的，為什么是中國青島？