引言

家人們，咱就是說，2025年的自動駕駛領域那可真是殺瘋了！

自動駕駛公交RoboBus、自動駕駛重卡RoboTruck、自動駕駛物流車RoboVan這三大賽道，那叫一個熱鬧非凡：

資本瘋狂涌入，技術不斷突破，曾經在試驗場里“蹣跚學步”的自動駕駛技術，如今正大踏步地走進咱普通人的生活場景，一場智能出行的革命正轟轟烈烈地展開！

今天咱就一起深入這三大賽道，看看誰能率先突圍，引領未來出行的潮流！

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一、無人配送車：價格親民“小能手”，物流降本“大功臣”

要說這自動駕駛領域里最接地氣的，那非無人配送車RoboVan莫屬了。

這小家伙就像個勤勞的小蜜蜂，在網點與末端門店、驛站之間來回穿梭，忙得不亦樂乎。

1、先說說這資本對它的寵愛程度。

新石器公司那可是風光無限，完成了逾6億美元的D輪融資，直接刷新了中國自動駕駛領域的融資紀錄，這簡直就是“土豪”級別的待遇啊！

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卡爾動力、白犀牛、九識智能這些企業(yè)也不甘示弱，紛紛獲得了數億元至1億美元不等的資金支持，西井科技也宣布完成F+輪融資。

有了這么多錢，這些企業(yè)那是撒開了歡兒搞研發(fā)、推商業(yè)化。

新石器無人車已經部署了超10000臺，九識智能交付量也即將達到10000臺，白犀牛更是計劃在2026年實現5000臺活躍車輛運營，這發(fā)展速度，簡直比火箭還快！

2、為啥無人配送車能這么火呢？

價格親民絕對是關鍵因素。

九識智能E系列車型售價只要1.98萬元，菜鳥GT - Lite疊加優(yōu)惠后更是低至1.68萬元，和之前相比，降幅近90%！

這價格，簡直比買輛電動車還劃算，讓無人配送車迅速在短途配送市場站穩(wěn)了腳跟。

它的實際運營數據那也是相當亮眼。

就拿一個日均8000件配送量的網點來說，引入無人配送車后，件均成本降幅達到了70%，單車日均運件量突破千件，配送時效還提升了20% - 30%。

在“雙十一”這種購物狂歡節(jié)的高峰期，它的運送效率更是傳統(tǒng)模式的2倍，單車單日能配送2000件，這效率，簡直無敵了！

順豐、中通、圓通這些快遞公司也看準了它的優(yōu)勢，紛紛加速引入。中通投入了約1000輛，圓通投入近500輛。

這種“人機協同”的模式，不僅讓物流企業(yè)降本增效，還推動物流從業(yè)者從“體力交付者”向“智能運維者”轉型，以后咱的快遞小哥說不定都成了技術達人呢！

3、無人車爆發(fā)式增長

東吳證券預測，2025年無人配送車銷量將超3萬臺；

光大證券則認為，到2030年，年銷量有望突破80萬輛，市場規(guī)模超百億元。

照這趨勢發(fā)展下去，以后咱收快遞，說不定都是無人配送車直接送到家門口，那畫面，想想都覺得酷！

二、自動駕駛重卡：技術革新“排頭兵”，物流運輸“新引擎”

在自動駕駛重卡領域，那也是一場技術路線與商業(yè)模式的創(chuàng)新大比拼。

過去，行業(yè)分為“輕模式”和“場景定制”兩大陣營：

“輕模式”就像個瀟灑的俠客，只提供純軟件系統(tǒng)授權，擴張速度那叫一個快，但落地起來卻麻煩重重；

“場景定制”則像個精細的工匠，深度打磨特定場景，穩(wěn)定性沒得說，但成本高得嚇人。

不過，現在卡爾動力等企業(yè)找到了新方向，轉向了“通用性平臺”。

這就好比給重卡打造了一個“萬能鑰匙”，通過模塊化硬件架構與自動駕駛系統(tǒng)結合，實現了港口封閉場景低速作業(yè)和高速公路高速編隊的無縫適配。

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就像一個武林高手，既能在小巷子里靈活穿梭，又能在高速公路上風馳電掣。

技術上，端到端強化學習、多模態(tài)感知融合、輕地圖技術等成了主流方案。這些技術就像給自動駕駛重卡裝上了“智慧大腦”和“敏銳眼睛”，讓它能輕松應對內蒙古等地區(qū)超長車輛運輸等復雜場景。

干線物流、港口碼頭和礦區(qū)可是自動駕駛重卡的核心應用場景。

2024年，我國公路貨運量達到了41.88億噸，干線貨運市場規(guī)模超6萬億元，但卡車司機平均年齡已經接近49歲，短缺問題越來越突出。

這時候，自動駕駛重卡就派上大用場了。它能降低10%的油耗，在完全無人駕駛的情況下，1個人就能監(jiān)控5 - 10臺車，綜合成本降幅約35%。

交通運輸部預測，2030年自動駕駛干線物流市場規(guī)模將達8539億元，L4級卡車滲透率超25%。

在港口領域，自動駕駛集卡因為成本低、適用性強，有望成為主流解決方案，預計2025年L4級自動駕駛集卡應用規(guī)模將達6000 - 7000輛。

礦區(qū)就更不用說了，通過自動駕駛技術能減少人工需求和安全風險，2021年市場規(guī)模為3.42億元，預計2030年將激增至129億元。

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三、自動駕駛巴士：固定線路“穩(wěn)行者”，共享出行“新勢力”

自動駕駛巴士的商業(yè)化進程也讓人眼前一亮。它就像個守規(guī)矩的好學生，沿著固定線路運行，這大大降低了技術實現的難度。

從應用場景來看，它從最初的園區(qū)、景區(qū)接駁，逐漸拓展到了城市社區(qū)、地鐵接駁等領域。

IHS Markit預測，2030年中國共享出行市場規(guī)模將達2.25萬億元，自動駕駛巴士有望占據百億甚至千億份額。

這可不是個小數目啊，說明它未來的發(fā)展前景十分廣闊。

而且，自動駕駛巴士已經走出國門，在國際市場上嶄露頭角。

新加坡、法國、美國等國家都啟動了試點項目。

蘑菇車聯更是厲害，中標了新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方項目，構建了“核心技術 + 整車制造 + 本地運營”的全鏈條模式。

（參考閱讀請點擊：《蘑菇車聯：中國自動駕駛標桿，已在國內 10 余個省份常態(tài)化運營！出海新加坡，引領全球出行變革》）

通過和本地伙伴合作，降低了跨國運營的門檻，提升了適配能力。

這就好比一個中國武術高手，不僅在國內稱霸武林，還到國外去傳播中國功夫，讓世界都見識到了中國自動駕駛技術的實力。

四、技術與場景的“完美聯姻”：自動駕駛商業(yè)化的核心密碼

其實啊，不管是無人配送車、自動駕駛重卡還是自動駕駛巴士，它們成功的背后都有一個核心密碼，那就是技術降本與場景適配的平衡。

無人配送車通過價格親民化打開了市場大門，讓更多企業(yè)和消費者愿意接受它；

自動駕駛重卡通過通用性平臺突破了場景限制，能在不同的環(huán)境中大顯身手；

自動駕駛巴士則通過固定線路運行降低了技術難度，穩(wěn)扎穩(wěn)打地推進商業(yè)化進程。

當這些自動駕駛技術不再只是新聞報道里的“明星”，而是成為我們通勤、快遞、運輸中的“日常幫手”，智能出行的革命才真正完成了它“為人民服務”的初心。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

家人們，2025年的自動駕駛三大賽道已經進入了白熱化的競爭階段，每個賽道都有自己的“獨門絕技”和“秘密武器”。

到底誰能率先突圍，引領未來出行的潮流，成為智能出行時代的“霸主”呢？讓我們拭目以待，一起見證這場激動人心的科技變革吧！

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車 

       原文標題 : 自動駕駛三大賽道誰將C位出道，改寫出行江湖？1.98萬一輛無人車送快遞，無人駕駛重卡司機集體學AI，無人駕駛公交出海搶單：