強者恒強：南北大眾先后引入第三品牌，下打自主，上擊豪華！
近日，一汽大眾第三品牌正式成立，官方宣稱會以全新的Logo問世，并且是廉價品牌，主打5-10萬元價格區(qū)間，與自主品牌全面競爭。
今日新能源：薩博電動車不到17萬 大眾MEB平臺或開放
據(jù)外媒報道，大眾正與第三方就開放其模塊化MEB電動汽車平臺進行深入談判，剛才這個設想有可能變成現(xiàn)實。如果順利，這將是雙贏的局面。
盤點2018關(guān)鍵詞之“開放”：寶馬增持合資公司股比成風向標 下一個外資車企是誰？
作為中國汽車合資公司股比限制將被正式確定取消后第一個“吃螃蟹”的合資車企，寶馬的這一舉措也被看作國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的風向標。
第6周自動駕駛周刊：自動駕駛獨立企業(yè)單筆融資量紀錄被刷新
2月4日，美國電池技術(shù)公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會已經(jīng)同意了特斯拉的收購邀約。
2018年12月TOP30 SUV銷量投訴量對應點評
本月受北京現(xiàn)代途勝投訴異常波動影響，“發(fā)動機功率不足”、“發(fā)動機油耗高”和“發(fā)動機噪音大”成為投訴量最高的三大故障問題，三者投訴總量已超2000宗。
L2級已量產(chǎn)，L3/L4級即將落地，國內(nèi)自動駕駛企業(yè)發(fā)展到了什么階段？
2018年國內(nèi)部分自主品牌已實現(xiàn)L2級自動駕駛車的量產(chǎn)，代表整車廠有長安、長城、吉利、上汽、小鵬和蔚來，其中小鵬和蔚來是造車新勢力的代表。
蘋果自動駕駛 減速還是隕落？
經(jīng)過一番統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)庫克過去一年中在所有場合提到蘋果自動駕駛業(yè)務的次數(shù)，只有三次。所以，這次“泰坦”大裁員也不那么意外了。
2018年國內(nèi)汽車召回排行及熱點回顧
2018年，國家市場監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告180個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12，419，713輛。
汽車后市場“龍舟賽”，阿里、京東還是滴滴，該上哪條船？
2018年，汽車后市場發(fā)生了不少大事。區(qū)別于O2O崛起之時，車后市場在很長一段時間內(nèi)融資不斷，各家企業(yè)拿錢拿得手軟。
2019車聯(lián)網(wǎng)六大趨勢
在新的一年里，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐不會停止，反而會越來越快。那么，2019年車聯(lián)網(wǎng)領域?qū)⒊尸F(xiàn)哪些發(fā)展趨勢呢？
QX50重新定義 “技術(shù)男”標簽
全新QX50自2018年6月上市以來，不負英菲尼迪厚望，在銷量上節(jié)節(jié)攀升，不僅創(chuàng)造了最佳10月的成績，同時再接再厲延續(xù)了穩(wěn)健增長勢頭，以2000臺的銷量成績再創(chuàng)單月銷量新高。
三十而立 英菲尼迪勇敢前行正當時
在連續(xù)28年高速增長之后，2018年中國汽車市場銷量進入了瓶頸期。最新數(shù)據(jù)表明，2018年1－12月，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別為2780．92萬輛和2808．06萬輛，同比下降4．16％和2．76％。
在自動駕駛領域，全球車企如何追趕估值2500億美元的Waymo？
總部位于美國紐約的跨國獨立投資銀行和金融服務公司Jefferies，予以了公認的自動駕駛領頭羊Waymo高達2500億美元的估值，這比2018年8月份，摩根士丹利予以Waymo的1750億美元估值高出750億美元。
面對自動駕駛的“無底洞”，強如蘋果也只能表示力不從心
隨著汽車新時代的到來，以及人工智能的持續(xù)升溫，一眾科技巨頭、汽車制造商、出行服務企業(yè)以及初創(chuàng)公司等紛紛涌入自動駕駛領域，展開了激烈競爭。
2019年值得期待的5大汽車科技，第一個將是未來發(fā)展趨勢
隨著時代的進步，汽車技術(shù)也得到不斷革新，而汽車新技術(shù)的應用將給人們帶來更為便捷、更為舒心的體驗，推動汽車市場大跨步向前發(fā)展。
屢屢 “欠薪”, 華泰汽車業(yè)務基本停滯
被中汽協(xié)除名、銷量造假、經(jīng)營困難、職業(yè)經(jīng)理人頻繁出走……這幾年，對于眾多的爭議，華泰汽車從來沒有間斷過。
為提振汽車消費 十部委聯(lián)合“官宣”
1月29日，國家發(fā)改委、財政部、工信部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》。
摩根士丹利下調(diào)吉利評級 “危機論”還是“陰謀論”？
2019年伊始，吉利汽車正式發(fā)布了其2018銷售數(shù)據(jù)。不出外界所料，在中國汽車市場遭遇28年來首次負增長的同時，吉利汽車依然20％的增長幅度牢牢站穩(wěn)中國品牌一哥的位置。
存量競爭時代 一汽-大眾2019年將如何撬動車市杠桿？
在這個競爭最激烈的市場中，一汽－大眾仍實現(xiàn)全年累計終端銷量突破205萬輛，同比增長2．6％的成績。
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