侵權(quán)投訴
當(dāng)前位置：

OFweek 智能汽車(chē)網(wǎng)

> 

自動(dòng)駕駛

地平線，開(kāi)始賺“端到端”的錢(qián)

作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢(shì)打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一

反抗華為智駕鄙視鏈的，越來(lái)越多

這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車(chē)企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車(chē)的鄙視鏈，從來(lái)比比皆是。比如日系不如德系，國(guó)產(chǎn)不如合資，進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷(xiāo)量逐漸攀升，又進(jìn)入了油車(chē)被鄙視的階段

端到端模型，國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場(chǎng)

前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車(chē)企，包括蔚來(lái)、小鵬和理想等，都將城市NOA的開(kāi)城數(shù)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)，并在年底前展開(kāi)了激烈的角逐。 然而，這些車(chē)企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)

智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來(lái)挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識(shí)別到大模型上車(chē)

智能駕駛自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過(guò)去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭(zhēng)，2022年左右的HD高精地圖之爭(zhēng)，再到2023年的真假無(wú)圖開(kāi)城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車(chē)

?中國(guó)式新智駕，殺入10萬(wàn)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)

如何把智駕推入10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)？ 激光雷達(dá)幾乎成為智駕汽車(chē)的標(biāo)志，但現(xiàn)在馬斯克和中國(guó)廠商都想把它干掉。 道理很簡(jiǎn)單，以激光雷達(dá)為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高

三年追平第一梯隊(duì)，小米智駕的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 “高速NOA全系上市就有，城市NOA今年8月全國(guó)可開(kāi)。”在小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，相較于內(nèi)飾和智艙

豐田能選的只有Momenta

作者 | 褚萬(wàn)博 編輯 | 章漣漪 近日，有“豐田與華為等共同推出智駕方案”消息傳出。因此一些人猜測(cè)，華為智駕出海迎來(lái)了關(guān)鍵時(shí)刻。如是真的，這對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)智駕圈來(lái)說(shuō)自然意義非凡

NOA狂奔背后的車(chē)企智駕拼殺

自去年“智駕”火了之后，整個(gè)智能駕駛市場(chǎng)便掀起了新一輪的血腥拼殺，隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場(chǎng)。據(jù)高工智能汽車(chē)研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車(chē)前裝標(biāo)配ADAS交付1238.06萬(wàn)輛

估值630億，這個(gè)IPO三年卻虧了175億

文/瑞財(cái)經(jīng) 楊宏彬 就算是國(guó)際知名的科學(xué)家，創(chuàng)業(yè)的道路也并非一帆風(fēng)順。余凱與地平線的故事正是如此。 余凱是一名超級(jí)學(xué)霸，擁有德國(guó)慕尼黑大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)博士學(xué)位，發(fā)表超過(guò)100篇論文，被引用達(dá)3萬(wàn)次以上

華為智駕攻破日系，豐田日產(chǎn)誰(shuí)能“遙遙領(lǐng)先”？

今年以來(lái)，以問(wèn)界為代表的華為智選車(chē)銷(xiāo)售火爆，連續(xù)三個(gè)月登頂新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜首，華為智艙與智駕已經(jīng)證明了自身產(chǎn)品力的強(qiáng)大，不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營(yíng)，也是讓日系車(chē)企蠢蠢欲動(dòng)。

智己搬起小米砸自己的腳

作者｜張文 編輯｜王彬 封面｜甲方乙方 在收到小米汽車(chē)三條言辭激烈的聲明之后，智己汽車(chē)不得不在今日凌晨為發(fā)布會(huì)中提及小米 SU7 電機(jī)參數(shù)錯(cuò)誤正式致歉。這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的又一沖突性事件

豐田拒絕“躺平”

在《電動(dòng)勢(shì)》看來(lái)，相較國(guó)內(nèi)的智能電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)，當(dāng)前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發(fā)起的插混攻勢(shì)，這個(gè)問(wèn)題如何化解，對(duì)豐田又是一大考驗(yàn)。 正文 2014年伊始，伴隨新一輪價(jià)格戰(zhàn)的打起，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不足以用內(nèi)卷來(lái)形容，而是直接刺刀見(jiàn)紅，要么生，要么死

大變天，華為智駕上車(chē)豐田，還要賣(mài)向全球

左手比亞迪，右手華為 ” 作者｜在洲 中國(guó)企業(yè)，終于攻破燃油車(chē)最堅(jiān)固的一派。 昨天有汽車(chē)博主爆料，稱(chēng)日系三大媽會(huì)有一家用上華為智駕。 如今靴子落地，是豐田

“撕開(kāi)”油車(chē)市場(chǎng)一道口子，3月新能源車(chē)一路“狂飆”

3月28日晚，小米Su7的闖入，有如“鯰魚(yú)”的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，發(fā)布會(huì)后4分鐘大定破1萬(wàn)臺(tái)。這樣的戰(zhàn)績(jī)給小米帶來(lái)一劑強(qiáng)心針，但對(duì)其他新勢(shì)力而言，無(wú)疑是一枚深水炸彈，“水下”遠(yuǎn)比“水面”熱鬧

圖森未來(lái)：“活著”

停止更新的國(guó)內(nèi)官網(wǎng)，無(wú)人運(yùn)營(yíng)的公眾賬號(hào)，美國(guó)納斯達(dá)克退市——這便是“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)的現(xiàn)狀。 今年1月17日，一則消息震驚

三闖資本市場(chǎng)，小米看好的智駕公司赴港IPO

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 三年前的3月30日，雷軍官宣入局造車(chē)，一百天后，小米領(lǐng)投了智駕方案商縱目科技等近20家供應(yīng)鏈廠商。作為小米進(jìn)軍造車(chē)后第一批

遞表港交所，地平線狂奔的“加速”與“減速”

文：談擎說(shuō)AI 開(kāi)端絢麗收?qǐng)�，地平線能否為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供煥新之力？ 3月26日，智駕科技獨(dú)角獸地平線正式向港交所遞交招股書(shū)，高盛、摩根士丹利、中信建投為其聯(lián)席保薦人。 作為國(guó)內(nèi)知名的自動(dòng)駕駛芯

親歷中國(guó)智駕大戰(zhàn)，吳新宙加入NVIDIA半年后首秀

‍作者 |張祥威 編輯 |德新 吳新宙近日現(xiàn)身NVIDIA GTC，這是其從小鵬汽車(chē)離開(kāi)加入NVIDIA之后的首次公開(kāi)亮相。 吳目前擔(dān)任NVIDIA汽車(chē)事業(yè)部副總裁，全面負(fù)責(zé)NVIDIA的車(chē)載計(jì)算產(chǎn)品線DRIVE平臺(tái)的產(chǎn)品定義以及工程落地工作

吳新宙到英偉達(dá)后的首秀，說(shuō)了些什么？

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 半年時(shí)間，英偉達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)論是商業(yè)化進(jìn)程，還是技術(shù)成熟度，都有了不小進(jìn)步，這是如何實(shí)現(xiàn)的？ 近日，GTC

黑芝麻闖關(guān)IPO，成色幾何？

撰文 / 天璣 3月22日，黑芝麻智能更新了招股書(shū)，繼續(xù)推進(jìn)港交所主板上市進(jìn)程。如果一切順利，黑芝麻智能不僅會(huì)成為“國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片第一股”，也會(huì)成為港交所18C規(guī)則生效以來(lái)，第一個(gè)吃螃蟹的公司

上一頁(yè)  1 ...  16 17 18 19  20 21 22 ... 97   下一頁(yè)

資訊訂閱

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)