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工藝與制造

強(qiáng)敵環(huán)伺，造車(chē)新勢(shì)力大分化誰(shuí)能笑到最后？

很多人應(yīng)該還記得幾年前網(wǎng)上流傳的那張?jiān)燔?chē)新勢(shì)力logo圖，現(xiàn)在來(lái)看，其尚存者寥寥。彼時(shí)，人們提到造車(chē)新勢(shì)力，難免會(huì)把“PPT造車(chē)”作為其標(biāo)簽，有人共襄盛舉，也有人棄如敝履。誰(shuí)也不會(huì)想到，短短幾年后，幾家主要造車(chē)新勢(shì)力的年總銷(xiāo)量已近百萬(wàn)

工藝與制造 | 2022-01-26 16:25 評(píng)論

“特斯拉殺手”Rivian，名不副實(shí)

礪石導(dǎo)言：只有真正跨越特斯拉經(jīng)歷過(guò)的“產(chǎn)能魔咒”，Rivian才能真正證明自己，目前談它是“特斯拉殺手”，明顯為時(shí)尚早。李平｜ 作者1交付量不及預(yù)期 ，Rivian股價(jià)腰斬1月11日，美國(guó)電動(dòng)皮卡制造

工藝與制造 | 2022-01-26 16:21 評(píng)論

2022年開(kāi)年，第二批造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始“趕場(chǎng)”

2021年掀起的跨界造車(chē)風(fēng)潮，在2022年依然得到了延續(xù)。據(jù)36Kr報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車(chē)項(xiàng)目洛軻汽車(chē)，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資

工藝與制造 | 2022-01-26 16:06 評(píng)論

2021年新能源汽車(chē)行業(yè)六個(gè)市場(chǎng)信號(hào)

2021年，車(chē)企生死攸關(guān)。作為大宗消費(fèi)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)市場(chǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，也猶如上演多米諾骨牌效應(yīng)，一榮俱榮、一損俱損。例如，芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等陰霾，如疫情后遺癥，揮之不去。難能可貴的是，在汽車(chē)行業(yè)大盤(pán)微增的同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，卻表現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)

工藝與制造 | 2022-01-25 18:37 評(píng)論

展望半導(dǎo)體2022年投資方向：電動(dòng)化的2個(gè)階段

本文來(lái)自方正證券研究所2022年1月16日發(fā)布的報(bào)告《半導(dǎo)體2022策略：國(guó)產(chǎn)化4．0＋電動(dòng)化2．0＋》，欲了解具體內(nèi)容，請(qǐng)閱讀報(bào)告原文展望半導(dǎo)體2022年投資方向，我們認(rèn)為有三條確定的主線：國(guó)產(chǎn)化、電動(dòng)化、智能化

工藝與制造 | 2022-01-25 18:37 評(píng)論

恒大造車(chē)，孤注一擲？

恒大造車(chē)有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車(chē)想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并非易事，目前來(lái)看恒馳并沒(méi)有特別突出的亮點(diǎn)。文丨伊然BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來(lái)源丨恒大官網(wǎng)1月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等多家媒體報(bào)道，多個(gè)“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來(lái)大變局

工藝與制造 | 2022-01-25 18:35 評(píng)論

曲線造車(chē)，會(huì)是華為的長(zhǎng)久之計(jì)嗎？

礪石導(dǎo)言：“曲線造車(chē)”成為華為不得不走的彎路，但也非長(zhǎng)久之計(jì)。李平 ｜ 作者歲末年初，隨著AITO品牌首款車(chē)型問(wèn)界M5的正式發(fā)布，“華為造車(chē)”再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車(chē)品牌AITO正式問(wèn)世

工藝與制造 | 2022-01-25 18:33 評(píng)論

家電巨頭造車(chē)：技術(shù)向左，場(chǎng)景向右

隨著各行業(yè)內(nèi)卷的日漸嚴(yán)重，各企業(yè)除了深耕當(dāng)前的業(yè)務(wù)外，也紛紛開(kāi)始跨界開(kāi)拓新業(yè)務(wù)。而新能源汽車(chē)賽道的持續(xù)火熱，也讓跨界造車(chē)成為了新潮流，不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中，就連華為、小米等手機(jī)廠商也爭(zhēng)相下場(chǎng)

工藝與制造 | 2022-01-24 19:04 評(píng)論

吉利在新能源戰(zhàn)場(chǎng)何時(shí)能出頭？

文｜正寧來(lái)源｜博望財(cái)經(jīng)近日，索尼宣布集團(tuán)將成立索尼移動(dòng)公司，致力于將其電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化。這意味著，“新勢(shì)力造車(chē)”的熱潮中又加入一員大將。在當(dāng)前全球市場(chǎng)造車(chē)新勢(shì)力角逐日趨白熱化的環(huán)境下，全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)是諸多公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)

工藝與制造 | 2022-01-21 18:27 評(píng)論

新能源賽道快速發(fā)展，華人運(yùn)通“上位”阻力大？

2021年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是突飛猛進(jìn)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)各大新能源汽車(chē)品牌共計(jì)銷(xiāo)售了352．1萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)1．6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外，眾多新勢(shì)力也整裝待發(fā)。此前就有媒體

工藝與制造 | 2022-01-21 18:23 評(píng)論

2021現(xiàn)象級(jí)新車(chē)盤(pán)點(diǎn)：自主品牌爆款頻出，合資勢(shì)力招架無(wú)力？

［ 讓合資品牌卷起來(lái)。］2021年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是比2020更加行情激蕩的一年。過(guò)去一年里，因?yàn)橐咔榈拈g歇性爆發(fā)，我們看到了車(chē)企因?yàn)樾酒�、�?dòng)力電池等關(guān)鍵供應(yīng)鏈難題而陷入減產(chǎn)或減配的困局。也看到在整體市場(chǎng)銷(xiāo)量遭受打擊的情況下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)逆市增長(zhǎng)，滲透率快速逼近20％

工藝與制造 | 2022-01-21 18:22 評(píng)論

索尼踩下“油門(mén)”，在2022年駛?cè)腚妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)

文／樂(lè)居財(cái)經(jīng) 靳文雨為了體現(xiàn)對(duì)技術(shù)的重視，索尼內(nèi)部有一條不成文的規(guī)定，那就是索尼社長(zhǎng)必須在營(yíng)銷(xiāo)人才和技術(shù)人才之間交替擔(dān)任。為此，每任索尼社長(zhǎng)都特別在意自己任期內(nèi)推出的具備索尼特色的革命性產(chǎn)品。在吉田憲一郎治下，索尼集團(tuán)也在尋找創(chuàng)新的土壤，試圖培育新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)領(lǐng)域

工藝與制造 | 2022-01-21 18:20 評(píng)論

閃電速度！又一新勢(shì)力殺入造車(chē)界

目前來(lái)看，這可能是最快的造車(chē)新勢(shì)力。記者 ｜ 林森森編輯 ｜ 吳晉娜2022年創(chuàng)投圈的第一場(chǎng)“嘴仗”，來(lái)得又快又猛。近日，美股上市公司團(tuán)車(chē)宣布造車(chē)，首款車(chē)預(yù)計(jì)今年金九銀十就能預(yù)售。這一斜杠舉動(dòng)，引起“造車(chē)?yán)蟿?shì)力”的激烈討論

工藝與制造 | 2022-01-21 18:19 評(píng)論

巨輪掌舵人直面變革，陳虹重構(gòu)上汽

這個(gè)巨輪掌舵人直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置作者 ｜ 沈天香編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）｜ 編者按2021年，在汽車(chē)芯片短缺、原材料價(jià)格高企等不利因素下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)

工藝與制造 | 2022-01-20 18:23 評(píng)論

理想汽車(chē)的前行之路是鮮花，還是板磚？

作者 羅超一步之遙，卻是咫尺天涯，失之毫厘，卻是天壤之別。責(zé)編丨崔力文編輯丨別致“哪個(gè)完成了從0到1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來(lái)的？這就是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗(yàn)，更是千金難買(mǎi)的成長(zhǎng)�！边^(guò)年前，“春風(fēng)得意”的李想興致頗高，在社交媒體上侃侃而談地分享著自己的“創(chuàng)業(yè)經(jīng)”

工藝與制造 | 2022-01-20 18:21 評(píng)論

增程式電動(dòng)車(chē)到底是不是“過(guò)時(shí)技術(shù)”？

奧迪完賽了，理想高興了，看客蒙圈了。（微信公號(hào)：CNWAUTO）2022達(dá)喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達(dá)喀爾最受關(guān)注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。奧迪派出的三輛增

工藝與制造 | 2022-01-20 18:20 評(píng)論

2021中國(guó)汽車(chē)三大巨頭緣何齊齊負(fù)增長(zhǎng)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量（批發(fā)）同比增長(zhǎng)3．8％，一舉扭轉(zhuǎn)三連降。但是也要看到，2021年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，主要是新能源汽車(chē)暴漲所致。2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)1．6倍，增加215．4萬(wàn)輛

工藝與制造 | 2022-01-20 18:18 評(píng)論

李想：把團(tuán)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)整“理想”了？

李想“炮轟”團(tuán)車(chē)造車(chē)的口水戰(zhàn)事件，在1月18日又有了新的動(dòng)作，團(tuán)車(chē)CEO聞偉直接來(lái)了一波三十六計(jì)都不敢寫(xiě)的“李想吻我以痛，我卻報(bào)之以歌”，將事件推向了再一個(gè)高潮。我們先來(lái)梳理下事件始末。1月16日上午

工藝與制造 | 2022-01-19 18:22 評(píng)論

自主汽車(chē)品牌們別讓“彎道超車(chē)”成為空談

又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！每一年，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)時(shí)，筆者的心里大概都是這句話(huà)！2021依舊是這樣，但也不完全是。雖然國(guó)內(nèi)車(chē)市有小幅回暖，但整體銷(xiāo)量依舊可以用凄慘來(lái)形容，相比2019年

工藝與制造 | 2022-01-19 18:21 評(píng)論

回歸造車(chē)，美的會(huì)成為下一個(gè)博世嗎？

本文系深潛atom第423篇原創(chuàng)作品2021年，造車(chē)“新勢(shì)力”的名單仍在不斷擴(kuò)大。進(jìn)軍智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，已成為中國(guó)家電巨頭新的目標(biāo)。這些年來(lái)，包括格力、海爾、海信、創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)相繼進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，或是汽車(chē)零部件或是整車(chē)，其積極態(tài)度并不亞于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

工藝與制造 | 2022-01-19 18:17 評(píng)論
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