借用奇瑞平臺(tái)，捷豹路虎向中國(guó)特供新車(chē)

近日外媒報(bào)道稱(chēng)，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國(guó)生產(chǎn)自己的車(chē)型，轉(zhuǎn)而采用中國(guó)平臺(tái)打造全新電動(dòng)化產(chǎn)品。對(duì)此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國(guó)的生產(chǎn)活動(dòng)一切正常，未受到任何影響。

當(dāng)凱迪拉克只要15萬(wàn)元，為什么還是沒(méi)人買(mǎi)豪華品牌

為了清庫(kù)存、保份額，BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年Q1傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%，而30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌銷(xiāo)量同比激增210%

神龍經(jīng)銷(xiāo)商，終于有新車(chē)賣(mài)了

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜。 長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7，這三款新能源車(chē)的出現(xiàn)，代表著合資品牌們告別了過(guò)去敷衍了事、只為積分的1.0階段，正式跨向全新的2.0階段

自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車(chē)企不提L3？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車(chē)企都相繼發(fā)布智駕車(chē)型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車(chē)企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守

自動(dòng)駕駛?cè)Φ?DeepSeek 終于亮劍，Robotaxi 全民時(shí)代即將到來(lái)

中國(guó)無(wú)人駕駛，如何成為科技出�！靶聵颖尽�？

AEBS，誰(shuí)是盈利最強(qiáng)企業(yè)？

近日，備受關(guān)注的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》完成起草，進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，該標(biāo)準(zhǔn)將替代現(xiàn)行國(guó)標(biāo)GB/T 39901-2021，征求意見(jiàn)截止日期為2025年6月30日。

固態(tài)激光雷達(dá)會(huì)是組合輔助駕駛的新寵嗎？

 前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會(huì)上，一條關(guān)于固態(tài)激光雷達(dá)的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達(dá)是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點(diǎn)的文字篇幅也明顯超過(guò)了對(duì)

Robotaxi浪潮中的文遠(yuǎn)知行和小馬智行

最近一段時(shí)間以來(lái)，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當(dāng)數(shù)robotaxi。  其中，特斯拉頂著業(yè)績(jī)下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預(yù)期，不過(guò)來(lái)自中國(guó)的小馬智行，2個(gè)月翻5倍，才是真正的龍頭

大眾ID.2改名Polo就有人買(mǎi)？電動(dòng)化打情懷牌沒(méi)有用

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 再精妙的命名策略，也需強(qiáng)大的產(chǎn)品力作為支撐。 ID.系列作為大眾集團(tuán)推出的全新電動(dòng)汽車(chē)系列，標(biāo)志著大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出重要一步。自2019年首款車(chē)型ID.3亮相

美洲車(chē)市 | 4月墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)冷熱交織，中國(guó)品牌步步為營(yíng)

2025年4月，墨西哥輕型車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.6%，但累計(jì)銷(xiāo)量依舊保持小幅增長(zhǎng)。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強(qiáng)者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)格局

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)芯片卷向高算力？

在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級(jí)等多重驅(qū)動(dòng)力作用下，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)芯片廠商也悄然間展開(kāi)了一場(chǎng)算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶(hù)智能化需求增加，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級(jí)的組合駕駛輔助產(chǎn)品

文飛低調(diào)加盟神行者，奇瑞高端加速起航

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 中國(guó)技術(shù)賦能下的新能源版的路虎來(lái)了。 面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)智能化和電動(dòng)化的大趨勢(shì)，BBA們已實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)和產(chǎn)品紛紛落地。同樣處在同樣競(jìng)爭(zhēng)壓力之上的二線(xiàn)豪華品牌們，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略和打法，積極擁抱中國(guó)技術(shù)和順應(yīng)中國(guó)節(jié)奏

中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)：從實(shí)驗(yàn)室到萬(wàn)里長(zhǎng)江的狂飆三十年

引言 1992年，國(guó)防科技大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里，一臺(tái)代號(hào)ATB-1的汽車(chē)正以21公里/小時(shí)的速度在校園內(nèi)畫(huà)圈——這是中國(guó)第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的處女秀。 沒(méi)有方向盤(pán)后的司機(jī)，沒(méi)有副駕上的安全員，只有車(chē)頂天線(xiàn)瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實(shí)的賽博幽靈

無(wú)人快遞配送車(chē)的前景：快遞4月破500億件，無(wú)人車(chē)如何撕開(kāi)萬(wàn)億市場(chǎng)的口子？

引言 今年 4 月，中國(guó)快遞業(yè)又雙叒搞了個(gè)大新聞：全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當(dāng)你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績(jī)沾沾自喜時(shí)，街頭巷尾的“

純視覺(jué)自動(dòng)駕駛?cè)绾卫斫饴愤叜?huà)報(bào)上的人？

之前看到過(guò)一個(gè)非常有趣的新聞，那就是貼有董明珠海報(bào)的公交車(chē)經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)，被“行人闖紅燈曝光臺(tái)”識(shí)別到，并誤以為董明珠闖紅燈了。看似一個(gè)茶余飯后閑聊的話(huà)題，對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)值得深思的問(wèn)題

吉利，在憋一個(gè)“大招”？

“一個(gè)吉利”，從減法到加法。 作者 | 劉亮 編輯 | 趣解商業(yè)汽車(chē)組 5月15日，吉利汽車(chē)（0175.HK）公布了2025年第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。 吉利汽車(chē)Q1實(shí)現(xiàn)

無(wú)人駕駛?cè)�球開(kāi)跑，中美誰(shuí)先沖線(xiàn)？

Uber正在打造全球Robotaxi生態(tài)：L4運(yùn)營(yíng)商已就位！

芝能科技出品隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本不斷下降，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單點(diǎn)突破進(jìn)入生態(tài)協(xié)作階段，在車(chē)展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。Uber作為全球最大的出行平臺(tái)，不再局限于自身技術(shù)開(kāi)發(fā)，而是通過(guò)戰(zhàn)略合作的方式，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)與人類(lèi)駕駛員在同一平臺(tái)上的融合應(yīng)用

英偉達(dá)Thor即將上車(chē)，我們更加接近智駕的「覺(jué)醒時(shí)刻」