自動駕駛中“一段式端到端”和“二段式端到端”有什么區(qū)別？
最近有小伙伴提問，一段式端到端和二段式端到端有什么區(qū)別。其實說到自動駕駛里的“端到端”，很多人第一反應(yīng)其就是把傳感器的原始數(shù)據(jù)直接變成車輛的控制指令。比如在大模型中輸入攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等信
3-5年無駕駛座車將量產(chǎn)! 智駕革命真的要來了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動新物種 2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發(fā)行業(yè)震動。他明確表示，未來3-5年內(nèi)，一定會出現(xiàn)沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎
悄悄融資百億，滴滴還在做著自動駕駛夢
在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動下，自動駕駛技術(shù)正迎來從驗證走向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵拐點(diǎn)。 文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后與Uber達(dá)成合作，在國際城市部署Robotaxi服務(wù)；蘿卜快跑相繼與Uber、Lyft 達(dá)成合作，
輔助駕駛新強(qiáng)標(biāo)進(jìn)入公示期，傳聞中「最嚴(yán)法規(guī)」將給行業(yè)帶來哪些沖擊?
作者 |肖恩 編輯 |德新 9月，傳聞已久的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿上線公示，這份文件也就是今年輔助駕駛乃至整個汽車行業(yè)高度關(guān)注的全新的「輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)」。 新強(qiáng)
Robotaxi來到關(guān)鍵時刻！小馬智行即將兩地上市了
作者 |?章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2009年，谷歌啟動無人駕駛項目（Waymo的前身），Robotaxi由此誕生。 此后十幾年，巨頭和初創(chuàng)公司紛紛殺入，尤其是中美企業(yè)，在太平洋兩岸時而貼身近戰(zhàn)，時而
安徽蕪湖85后做智能駕駛：年入70億，港股上市
作者丨鉛筆道 松格 最近，智駕新勢力重慶千里科技向港交所遞交招股書。 它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉(zhuǎn)向智能駕駛賽道。 千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科
如何處理自動駕駛感知傳感器臟污問題？
自動駕駛系統(tǒng)依賴多種傳感器來感知外界環(huán)境，攝像頭負(fù)責(zé)將光學(xué)圖像轉(zhuǎn)換為圖像數(shù)據(jù)供算法解析，激光雷達(dá)生成描述物體三維形狀的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，毫米波雷達(dá)探測目標(biāo)的距離與速度，超聲波雷達(dá)則專門負(fù)責(zé)近距離障礙物檢測。
隱藏式門把手沒有“原罪”
2024年至今，因智駕輔助安全引發(fā)社會討論的事件，至少有5起，包括但不限于高速公路水泥墩、快速路上正在運(yùn)行的清掃車、FSD的突發(fā)更新以及各種系統(tǒng)帶來的違章以及海量召回等。 2024年至今，因汽車性能過
自動駕駛仿真測試有什么具體要求？
在自動駕駛技術(shù)快速迭代、功能邊界不斷擴(kuò)展的今天，如何系統(tǒng)、嚴(yán)謹(jǐn)且高效地驗證一個自動駕駛系統(tǒng)的性能，成為研發(fā)、測試與監(jiān)管共同面對的核心難題。相較于傳統(tǒng)汽車主要關(guān)注機(jī)械性能、動力響應(yīng)和操控穩(wěn)定性，自動駕駛
智能駕駛，造不如買？
來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車市場競爭漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項”，一場關(guān)于智能駕駛的“軍備競賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過增資及股權(quán)收購，
無人配送“三國殺”：大廠、先鋒、空降兵，誰更能打？
文：談擎說AI 在智能駕駛與Robotaxi發(fā)展得如火如荼的當(dāng)下，讓人沒想到的是，無人配送車反而最有可能成為首個L4自動駕駛和具身智能領(lǐng)域大規(guī)模商用并盈利的賽道。 就在國慶前幾天，無人配送企業(yè)新石器無
隱藏式門把手消失了，但車企的炫技焦慮還在
文丨墨迪? 編輯｜孫靜? 在與隱藏式門把手纏斗多年之后，新能源車主終于要徹底和它告別了。 細(xì)數(shù)商業(yè)史上，似乎很少有一類產(chǎn)品宣傳的賣點(diǎn)最后都成為用戶痛點(diǎn)，新能源車做到了。更不要說，這些痛點(diǎn)有時會讓用戶付
9月新能源車企銷量公布：比亞迪39.3萬輛，吉利16.5萬輛、零跑6.7萬輛……
（統(tǒng)計范圍僅包含此前每月1日都按時公布銷量數(shù)據(jù)的車企） 10月1日晚，國內(nèi)多家汽車企業(yè)集中發(fā)布了9月新能源車銷量數(shù)據(jù)。在政策推動與市場消費(fèi)回暖的雙重助力下，多數(shù)品牌銷量實現(xiàn)同環(huán)比增長，行業(yè)競爭格局持續(xù)
豪擲38億歐元！印度塔塔收購依維柯
繼2008年以28億美元收購捷豹路虎后，印度塔塔汽車再次大手筆出手，以38億歐元全現(xiàn)金交易方式，將意大利老牌商用車制造商依維柯收入囊中。該交易預(yù)計2026年上半年完成。 7月30日，印度塔塔汽車與意大
歐洲車市 | 法國2025年9月：車市加速電動化，MG和比亞迪表現(xiàn)優(yōu)異
芝能科技出品 2025年9月，法國汽車市場連續(xù)第二個月小幅回暖，整體銷量同比微漲1%，但背后的電動化浪潮才是真主角。 混合動力車份額穩(wěn)穩(wěn)占到44.2%，純電動車更是一舉創(chuàng)下22.3%的歷史新高。反觀傳
歐洲車市 | 西班牙2025年9月：銷量回暖，中國品牌殺出重圍
芝能科技出品 2025年9月，西班牙汽車市場繼續(xù)回暖，銷量同比勁增16.4%，達(dá)到85,167輛，已經(jīng)基本追平疫情前的水準(zhǔn)。 電動車滲透率也亮眼，躥升到24%，比去年10.6%翻了好幾倍。品牌陣營里，
誰能搶到座？十大合資品牌狂追新能源“末班車”！
進(jìn)入2025年后，甭管是日韓還是歐美，各大合資品牌都開始在新能源車領(lǐng)域瘋狂“趕進(jìn)度”，其中，部分車企始終按照全球布局節(jié)奏，堅持慢節(jié)奏自研方案；而更多則開始依托本土優(yōu)勢資源，并針對中國市場開發(fā)專供車型。
關(guān)稅圍城下，德國車企的緩沖與隱憂 | 全球棋局，巨頭解題（三）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場的動作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對策略
Stellantis“再看向”中國 | 全球棋局，巨頭解題（二）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場的動作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對策略
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟踱入“善后時代”了嗎？| 全球棋局，巨頭解題（一）
編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國市場的動作，以及德國車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對策略
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