引言

當(dāng)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》都開始為中國自動駕駛“著急”，西方世界終于意識到，這場競賽的規(guī)則正在被徹底改寫。

中國自動駕駛正在上演一場令西方瞠目的“速度與激情”。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志近日連續(xù)刊文，道出了西方面對中國科技創(chuàng)新時的復(fù)雜情緒——在緊盯中國電動汽車和AI之后，他們不得不面對另一個“壞消息”：中國在自動駕駛領(lǐng)域同樣在快速崛起。

高盛預(yù)測，到2035年中國自動駕駛出租車營收將達(dá)近500億美元，屆時190萬輛自動駕駛出租車將占據(jù)網(wǎng)約車總量的四分之一。

而瑞銀的預(yù)測更為樂觀，預(yù)計(jì)到2030年代末市場規(guī)模有望達(dá)到約1800億美元。

更讓西方坐立不安的是，中國的自動駕駛出租車制造成本僅為美國Waymo的三分之一，這一“成本殺”正在全球范圍內(nèi)重寫競爭規(guī)則。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》：從50城路測到500億美元市場，中國自動駕駛出租車為何領(lǐng)先世界？》）

一、成本革命：從激光雷達(dá)到整車制造的“中國價格”

中國自動駕駛的成本優(yōu)勢并非憑空而來，而是建立在完整的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在報道中指出，憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈，中國不僅降低了整車制造成本，還使基礎(chǔ)系統(tǒng)能夠在廉價車型上普及。

激光雷達(dá)的價格變遷是最生動的例證。

這個曾經(jīng)動輒10萬元的“奢侈品”，如今在中國規(guī)模化生產(chǎn)下已經(jīng)跌到4000元級別，并實(shí)現(xiàn)批量裝車。成本的大幅下降，使得L4級自動駕駛從“技術(shù)炫技”變成了實(shí)實(shí)在在的“成本游戲”。

中國的自動駕駛出租車制造成本僅為美國Waymo的三分之一，這一數(shù)字背后是中國制造業(yè)規(guī)模效應(yīng)的集中體現(xiàn)。

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所分析的：“龐大的人才儲備、廣闊的制造業(yè)基礎(chǔ)與巨大的規(guī)模效應(yīng)，共同推動中國快速向價值鏈上游攀升。”

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《經(jīng)濟(jì)學(xué)人：中國自動駕駛在“試錯”中狂奔 ，正建立起決定性的全球領(lǐng)先優(yōu)勢》）

小馬智行剛剛公布的三季度財報顯示，其第七代Robotaxi成本較上一代暴降70%，同時實(shí)現(xiàn)了10年/60萬公里的設(shè)計(jì)壽命。

這種成本下降速度，讓海外競爭對手望塵莫及。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《小馬智行Q3“交卷”三連喜：1.81億營收單車盈利轉(zhuǎn)正、8%股價跳漲、與陽光出行合作！自動駕駛“現(xiàn)金牛”終于抬頭？文員知行呢？》）

更重要的是，成本優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)化為市場滲透力。

目前中國銷售的新車中，超過半數(shù)屬于L2級別。

投行摩根士丹利預(yù)計(jì)，到2030年，僅中國就將占據(jù)全球L2+級別汽車——這一自動駕駛中尤為智能的子類別——半壁江山。

二、 路測規(guī)模：50城狂奔的“中國速度”

如果說成本是硬實(shí)力，那么路測規(guī)模就是軟實(shí)力的體現(xiàn)。

目前中國有超過50個城市允許在公共道路上進(jìn)行自動駕駛測試，其中至少十個城市已開展商業(yè)化運(yùn)營。

這一數(shù)字背后是中國特色的“試點(diǎn)-推廣”模式。

正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》所觀察到的：“中國通過大量低風(fēng)險的地方試點(diǎn)項(xiàng)目，助力工程師和政策制定者積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)在制定全國性法規(guī)前，會密切追蹤技術(shù)發(fā)展動向，實(shí)現(xiàn)‘邊試邊改’。”

截至2024年，中國已有超過3.2萬公里道路獲批用于各類自動駕駛測試。

在北京，技術(shù)人員截至2023年底累計(jì)完成3900萬公里測試?yán)锍�，主要集中在城市外圍區(qū)域。

武漢于2022年率先發(fā)放全無人駕駛Robotaxi商用牌照，如今全市三分之一的道路已支持乘客隨時呼叫。

這種真實(shí)道路測試對于技術(shù)全面推廣前消除隱患至關(guān)重要。

大連海事大學(xué)法學(xué)鄭教授指出：“試錯空間更大，出現(xiàn)問題也能快速調(diào)整方向。”

地方政府在這場競賽中扮演著關(guān)鍵角色。

急于吸引人才和投資的地方政府迅速批準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目，并建設(shè)傳感器等數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為自動駕駛車輛提供支持。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《一支竹篙難渡汪洋海，眾人劃槳開動大帆船！我國自動駕駛賦能冗長汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造無人駕駛出海新生態(tài)》）

目前已有超過50個城市圍繞事故責(zé)任劃分、合規(guī)測試指南、本地測試企業(yè)補(bǔ)貼等領(lǐng)域出臺了相互競爭的政策。

三、 智能基建：330個傳感器與1723個路口的數(shù)字化

無錫市的實(shí)踐為我們提供了智能基建的典范。

全市1723個十字路口的交通信號燈已完成智能網(wǎng)聯(lián)化改造，并在330個關(guān)鍵點(diǎn)位部署傳感器系統(tǒng)，為自動駕駛車輛提供通行便利。

這種“車路協(xié)同”的路線，正是中國自動駕駛發(fā)展的特色所在。

當(dāng)每個路口都變成“數(shù)字孿生”，自動駕駛車輛的感知負(fù)擔(dān)大大減輕，系統(tǒng)復(fù)雜度和成本隨之下降，安全性卻得到提升。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》特別關(guān)注到這一現(xiàn)象：“中國政府將自動駕駛視為提升國家科技實(shí)力的重要途徑，而許多地方政府批準(zhǔn)自動駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目并配套建設(shè)必要基礎(chǔ)設(shè)施。”

這種政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為自動駕駛企業(yè)提供了寶貴的測試環(huán)境和數(shù)據(jù)積累。

相比之下，歐洲汽車制造商對公共道路測試的障礙怨聲載道，美國汽車制造商則面臨更高風(fēng)險的昂貴訴訟、公眾抗議和政府調(diào)查。

（參考閱讀請點(diǎn)擊：《中國無人車出海"十強(qiáng)"：30國訂單接到手軟，中東土豪獨(dú)寵"中國智造"，歐美公司被按在地上摩擦？》）

大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人的評價頗為中肯：中國采用的“先測試后監(jiān)管”模式有助于監(jiān)管機(jī)構(gòu)與行業(yè)共同學(xué)習(xí)并加速創(chuàng)新。

四、 監(jiān)管創(chuàng)新：在放開與規(guī)范間尋找平衡

中國在自動駕駛監(jiān)管方面展現(xiàn)出的靈活性與敏捷性，同樣令西方印象深刻。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，中國成功的另一個令人意外的因素，是其靈活且寬松的監(jiān)管環(huán)境。

中國的《道路交通安全法》仍默認(rèn)所有車輛都配備完全主動的人類駕駛員。

但首都北京的決策層已動用多種手段為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造空間：不僅為自動駕駛功能的普及制定了雄心勃勃的目標(biāo)，還發(fā)布了大量實(shí)用指導(dǎo)意見。

這種監(jiān)管智慧在醫(yī)藥領(lǐng)域同樣得到驗(yàn)證。

2015至2018年間，藥品監(jiān)管機(jī)構(gòu)人員規(guī)模擴(kuò)大至原來的四倍，僅用兩年時間就清理了2萬份積壓的新藥申請；

人體臨床試驗(yàn)審批時間從501天縮短至87天。

去年，中國企業(yè)開展的臨床試驗(yàn)數(shù)量占全球三分之一。

在自動駕駛領(lǐng)域，監(jiān)管同樣在放開與規(guī)范間尋找平衡。

今年以來，L2級自動駕駛系統(tǒng)的監(jiān)管持續(xù)收緊。二月，官方要求車企在對已上路系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程升級前，必須完成更多測試并獲得審批。

九月，監(jiān)管部門發(fā)布國家安全標(biāo)準(zhǔn)草案，——若監(jiān)測到駕駛員注意力分散，車輛需強(qiáng)制關(guān)閉駕駛輔助系統(tǒng)。

同月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求某新勢力汽車召回11.7萬輛SU7汽車，因其駕駛輔助系統(tǒng)“可能無法充分識別、預(yù)警或應(yīng)對極端場景”。

五、全球影響：從技術(shù)追隨者到規(guī)則制定者

中國自動駕駛的崛起，正在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》預(yù)判，中國的自動駕駛汽車可能會走中國科技出口的老路：被擁有自身產(chǎn)業(yè)且對安全格外敏感的美國阻擋，但有望在其他自動駕駛落后的地區(qū)扎根。

目前，中國的自動駕駛企業(yè)已累計(jì)行駛數(shù)百萬公里，并在歐洲和中東建立合作關(guān)系。

這種“出海”勢頭，隨著國內(nèi)市場競爭的加劇而加速。

中國本土激烈的競爭固然給企業(yè)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但幸存者最終會成長為極具競爭力的出口冠軍。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》分析認(rèn)為：“經(jīng)濟(jì)增長放緩之際，自動駕駛出租車運(yùn)營商既要相互競爭，還要面對廉價的人工出租車。許多虧損企業(yè)將在價格戰(zhàn)中出局，但存活下來的企業(yè)將轉(zhuǎn)向海外尋求盈利。”

在醫(yī)藥領(lǐng)域，中國的廉價藥品可能帶來普惠效應(yīng)，尤其惠及發(fā)展中國家；

而對于中國企業(yè)而言，占據(jù)全球醫(yī)藥行業(yè)70%利潤的美國市場，無疑是最誘人的目標(biāo)。

更重要的是，中國在西方制藥企業(yè)研發(fā)管線中的重要性，意味著雙方關(guān)系甚至可能走向共生。

這種既競爭又合作的關(guān)系，將成為未來全球科技格局的新常態(tài)。

六、西方反思：保護(hù)主義不是解藥

面對中國的崛起，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》向西方發(fā)出了嚴(yán)厲的告誡：如果打著安全的幌子盲目實(shí)施保護(hù)主義，那就錯了。

在人們普遍擔(dān)憂生活成本的當(dāng)下，封鎖或限制中國創(chuàng)新成果，將剝奪消費(fèi)者享受更廉價、更優(yōu)質(zhì)藥品和交通服務(wù)的權(quán)利。

文章指出，西方經(jīng)濟(jì)體更應(yīng)重新審視本土創(chuàng)新模式。

人們?nèi)菀讓χ袊�的崛起產(chǎn)生宿命論觀點(diǎn)，認(rèn)為中國對未來技術(shù)的主導(dǎo)只能通過指令和浪費(fèi)性補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)，而“民主國家”無法效仿。

但事實(shí)上，中國私營部門的創(chuàng)新活力與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的敏捷性，也是其成功的關(guān)鍵因素。

遺憾的是，西方在這方面正走向錯誤的方向。

美國擁有規(guī)模優(yōu)勢和充足資金參與競爭，但在許多州（尤其是民主黨執(zhí)政的州），監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在阻礙或拖延自動駕駛汽車的發(fā)展；

政府還在與大學(xué)對抗，并削減基礎(chǔ)研究資金。

與其他西方國家一樣，美國對包括優(yōu)秀人才在內(nèi)的移民持?jǐn)硨�態(tài)度。

在醫(yī)藥領(lǐng)域，隨著中國臨床試驗(yàn)占比上升，歐洲正逐漸落后。

歐洲經(jīng)濟(jì)體迫切需要進(jìn)一步一體化，以籌集資金并研發(fā)新技術(shù)，但在監(jiān)管層面，往往過于強(qiáng)調(diào)安全，而抑制了冒險精神和創(chuàng)新試驗(yàn)。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

當(dāng)英國的權(quán)威媒體都開始為中國自動駕駛的“成本殺”和“中國速度”而驚嘆，西方世界不得不承認(rèn)：這場關(guān)乎未來出行主導(dǎo)權(quán)的競賽，規(guī)則正在被徹底改寫。

中國的答案很明確——自動駕駛的終局不是“技術(shù)炫技”，而是“成本碾壓”。

通過廉價車型+規(guī)模制造+政策綠燈的組合拳，中國正讓Robotaxi比網(wǎng)約車還便宜20%，并把這場“成本游戲”輸出全球。

下一個十年，當(dāng)你在柏林、迪拜或者新加坡坐上中國制造的自動駕駛出租車時，請不要驚訝——這一切，在今天的中國道路上已經(jīng)預(yù)演。

親！你說呢？

備注：本文略有編輯，標(biāo)題有修改#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標(biāo)題 : 西方焦慮：中國自動駕駛的“成本殺”正重寫全球規(guī)則，還把新藥管線點(diǎn)到“滿級”？