節(jié)奏越來越快

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

趕在2026前，L3就這么毫無征兆地批準上路了。

工信部公告，批準兩款L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車產品準入申請。

南北車企各一款，分別是重慶長安申報的長安SC7000AAARBEV型純電動轎車，北汽申報的極狐BJ7001A61NBEV型純電動轎車。

這兩款車分別適配城市擁堵、高速路段的真實道路場景，并獲準在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點。簡單來說，終于可以在公開道路上路了。

這也意味著，中國的自動駕駛車型終于進入“有證時代”，從道路測試邁向了獲得官方準入、可在特定條件下上路行駛的新階段。

更大的意義是，L3級自動駕駛的商業(yè)化落地已近在眼前，它也不再是遙不可及的概念。

01

正經L3上路

需要要明確的是，這次的“產品準入許可”和以往的“測試牌照”不大相同，且更有含金量。

從2023年開始，工信部就陸續(xù)向各家車企發(fā)放了與L3相關的道路測試或示范牌照，主要用于在公共道路條件下開展技術測試和功能驗證。

但這類許可主要用于道路測試與示范驗證，并不等同于進入工信部產品公告體系的準入許可，據不完全統(tǒng)計，先前已經獲得L3級測試牌照的車企就已經超過兩位數(shù)。

相比之下，產品準入許可則意味著更高層級的制度認可，也是我國首次以國家層面政策明確支持L3級自動駕駛車型的生產準入。

如果說，前者以研發(fā)和測試驗證為主，后者則意味著車型已具備在現(xiàn)實道路條件下運行的自動駕駛能力，只是后續(xù)還將接受持續(xù)的運行監(jiān)測和安全保障要求。

更關鍵的是，法律和責任上有更清晰的認定：如果它們在運營之中出了事故，擔責的將是車企。

從公布的條件看，這次準入還不是“普遍放開”，而是在嚴格限定條件下推進的上路試點。

具體來看，工信部率先“放行”的兩款車其一是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，查詢后對應的型號是，長安深藍SL03；第二個汽旗下的極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，對應的車型是極狐阿爾法S6，三激光雷達版本。

兩款車型試點的道路環(huán)境和范圍也不盡相同，其中深藍SL03，對應的是在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，最高車速被限制在了50km/h。

而且，L3功能也被限制在重慶市內環(huán)快速路、新內環(huán)快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段開啟。

而北汽的極狐阿爾法S6，則被框定在了北京部分道路上行駛，比如在北京市京臺高速（大興區(qū)舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環(huán)—機場北線高速）等路段開啟。

根據路段也不難看出，適配的明顯是高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能，但最高車速被限定在了80km/h。

兩款車的限定范圍和場景雖各不相同，但還是有一些共同的特征，比如都是選擇在高速公路和城市快速路場景進行了開放，這類的場景有著無行人橫穿、無非機動車混行交叉口少、道路結構、標識長期穩(wěn)定的特征。

另外，兩款車型均只允許在單車道內開啟自動駕駛功能，也就是說，不允許自動變道，且最高速度都不算高。

從這個角度看，此次放行L3似乎不夠“L3"，甚至跟現(xiàn)在不少車型宣稱的高速NOA的點到點輔助駕駛都尚有距離。

不過這種“限定條件下的放行”，也與國家標準GB/T 40429—2021中對L3級自動駕駛的定義保持一致。根據該標準，L3屬于“有條件自動駕駛”，系統(tǒng)在符合設計運行條件時，可以承擔全部動態(tài)駕駛任務，但在系統(tǒng)發(fā)出請求時，駕駛員仍需及時接管。

不同于主要起輔助作用的L2級系統(tǒng)，L3在責任主體劃分和安全要求上有了更清晰的認定，也正因如此，監(jiān)管部門才在準入環(huán)節(jié)設置了更為嚴格的場景和速度門檻。

下一步，兩款車型將分別由重慶長安車聯(lián)科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區(qū)域內開展上路通行試點。

而這種“車企+使用主體”的組合，也表明了監(jiān)管部門希望通過車隊化的專業(yè)管理，降低L3初期落地的不確定性。

02

2026，集體沖向L3

雖說準入的有些“出乎意料”，但回看三年來有關的自動駕駛政策路徑，是一個非常明顯的漸進式的過程。

2022年11月，工信部發(fā)布了關于開展智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作征求意見稿，首次明確提出將對L3、L4級自動駕駛車輛進行準入管理并開展試點。

經過一年的意見征集和制度完善，2023年11月，工信部聯(lián)合多部門正式發(fā)布了試點通知，明確了L3和L4級自動駕駛車輛可以在限定條件下開展上路通行試點，而且明確了自動駕駛車輛必須以“汽車生產企業(yè)+使用主體”的聯(lián)合體形式申報，這為后續(xù)的運營模式奠定了基礎。

轉眼至2024年6月，工信部正式公布了智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單，9家車企入選：長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅巖、宇通客車和蔚來，而當時的“入選”，只是獲得了進入下一階段測試的資格，而非真正意義上的上路許可。

今年9月13日，工信部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》，明確提出推進智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入” 。如今，長安和北汽兩家車企則是從名單中率先通過遴選流程，跨入“產品準入”的門檻。

不難看出，在政策逐步明朗的同時，節(jié)奏也在明顯的加快，要知道，在過去一年絕大部分車企都明確了L3自動駕駛時間表，將2026年定為自動駕駛元年。

先是長安汽車在2月份發(fā)布“北斗天樞2.0”計劃，提出2026年實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4，此次長安也是率先拿到L3準入許可。

緊接著廣汽也在3月宣布，第四季度量產并上市銷售首款L3級自動駕駛乘用車，并在隨后一年推出更多L3產品，在不久前廣州車會展期間，還拿下了全國首張可在120公里時速下開展高速L3測試的牌照。

余承東在前不久明確表示，2026 年將正式進入L3、L3 + 自動駕駛時代，2027 年向 L4 級進階，而余承東的觀點本身就已經代表了不少與華為合作車企的態(tài)度。

何小鵬也不止一次的表示過，2026年會是自動駕駛的拐點之年，會在今年年底實現(xiàn)L3自動駕駛能力的量產落地，2026年還要推出三款Robotaxi，并開啟試運營。

這次L3的準入許可，就是一個信號，雖然仍需試點運營，但已經開了一個頭，隨著日后更多準入許可的頒發(fā)，屆時L3級別車輛也會越來越多。

當?shù)诙�批、第三批準許可集中來臨時，商業(yè)化的大潮也就不遠了。

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       原文標題 : L3上路，妥了